"巴黎达卡"不愧是最难拉力赛,路途遥远又艰难,还会被恐怖组织威

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  在所有的拉力赛事中,最需要技术、人力与耐力的赛事,当以最着名的巴黎达卡赛事莫属,该比赛於1978年由创办人Thierry Sabine成立,第一届拉力赛路线,是由法国巴黎到塞内加尔的达卡而得其名,该赛事横跨欧、非洲,须横渡地中海,因此比赛时间相当久,加上须经过许多中国台湾,例如:局势经常不稳定的阿尔及利亚,因此每年的赛事多少都受到当地中国台湾的政经情势影响,而使得比赛路线经常出现临时更改的情形,甚至在2008年还因恐怖组织的恐吓而取消,并且在2009年起改在南美洲举办,因此正式官方名称才会改为Dakar Rally达卡拉力赛。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  该赛事从1979年举办至今,已有18500人参加过赛事,每年都需历经14天且将近1万公里的赛程,面临冰天雪地、丛林、深水、烂泥、石砾、巨石,与酷热险恶日夜温差钜大的沙漠等恶劣路况方能抵达终点,堪称当今世上规模最大、路程最长、比赛最艰险的极限越野拉力赛,虽名为拉力赛,但却是真正远离道路的Off-Road赛事。
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  这几年的达卡赛事都是从阿根廷首都-布宜诺赛利斯出发,全部有12-14段赛程,总里程多达8千多公里,有些长 达800多公里的赛段要一天跑完,途中多次进入智利领土北部,并穿越海拔高度6000公尺以上的安地斯山脉与地球最乾 燥的阿塔加马沙漠,对人车都是最严苛的考验。
  由於地形相当复杂艰困,因此参赛的车辆并非是改装房车,而是主要由SUV或卡车所组成,每天所须推进的路程甚至达数百公里,对多数人来说从台北开到垦丁,大约450km与5个小时的车程,跑完应该都已经很累,而且还是开在平稳的高速公路上,没想充满恶劣地形的拉力赛道上,一天竟然要开1千多公里,而且还不是体力准备充分下开车,而是已经很多天只睡1、2个小时,每天开6百多公里后,累积许多疲劳的状态下开这段路,真非常人也。
  不只赛段长,整个赛事的海拔高度也经常变化,从100m的平原到4800m的高山都会面临到,有些赛段一天就历经800m平地陡升到4800m高原,面对快速的低中高海拔气压变化,对於一般人来说,可能还没到山顶就已经出现高山症,世上最严苛赛事之名由此而来。
  达卡拉力赛可说是一场人与自然真正较量的比赛,也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸 引那些不畏艰险的赛手前来参加,世上最严苛赛事之名由此而来。
  达卡赛事分组规格
  达卡赛事主要可分成共分为两轮摩托车组、四轮摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,汽车与卡车组是依照3.5吨车重来区分,低於3.5吨者为一般组,共有T1与T2两个组别;高於3.5吨者为卡车组,同样可分成T4与T5两个组别。
  两轮摩托车组
  从2011年开始,摩托车组的引擎排气量限制为4500 c.c.,可以是单缸或双缸设计。这几年虽然许多摩托车大厂都有参赛,不过还是由KTM取得比较大的胜利。
  四轮摩托车组
  在2009年时,四轮摩托车独立成为一个组别,依照引擎排气量又分成750c.c.与900c.c.两种组别,轻量且动力强劲的四轮驱动设计,在达卡比赛中具有不错的优势。
  T1/T2汽车组
  T1最简单的参赛组别,只要是一般市售量产车皆可参加,所搭载的引擎需为量产标准引擎,且变速箱不可改装需贴上封条。而T2则为改装汽车组,部分零件如动力、底盘、变速箱、车重等,皆可在允许的规范内改装,但须经过FIA认证。而该组别也是参赛者最多的一组,例如大家所常见的VW、Mitsubishi、Toyota、Nissan、Ford等厂队,都是在此组别中进行竞争。
  T4/T5组卡车组
  T4组条件须为4×4与6~8轮卡车,又可分为T4.1量产卡车组与T4.2改装卡车组,后者马力可达1000hp以上,这些车辆可携带简便的维修零件与工具,以进行后勤维修保养之用,这几年由俄罗斯的Kamaz称霸。T5则属於重型卡车组,其他一些更巨大的卡车则需报名该组别,这些车辆的行动较为迟缓,因此路线较易且短,部份路段更是与正规赛相同的平整路面。

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