(下集) U5 vs. HR-V vs.CX-3 vs. Vitara vs. Soul都会野趣( 动态

文章简介:(下集) U5 vs. HR-V vs.CX-3 vs. Vitara vs. Soul都会野趣( 动态,带有跨界元素的小型CUV是近来最热门的车款之一。它们不客气太高,穿梭地下停车场能够随心所欲,也得以於弯道中保有灵巧操控;它们不客气太长、。以下是小编收集整理(下集) U5 vs. HR-V vs.CX-3 vs. Vitara vs. Soul都会野趣( 动态相关信息。

  带有跨界元素的小型CUV是近来最热门的车款之一。它们不客气太高,穿梭地下停车场能够随心所欲,也得以於弯道中保有灵巧操控;它们不客气太长、不客气太重,身形与体态都可满足现代人对一辆代步车的基本要求──当然也包括合理的油耗表现。不过在此同时,这些CUV却具备较传统Hatch更出色的肚量,外型设计更是争奇斗艳,为的就是要在这竞争激烈的车市中,杀出一条血路。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  Luxgen U5 旗舰Hi-Fi
  售价 76.9万元
  打勾 出色的安全与配备
  叉叉 再加速反应
  Honda HR-V S
  售价 84.9万元
  打勾 空间机能性
  叉叉 静肃性
  Mazda CX-3 Sky-G顶级型
  售价 86.9万元
  打勾 主动安全配备丰富
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  叉叉 空间压迫感重
  Suzuki Vitara S
  售价 84.8万元
  打勾 性能及油耗表现
  叉叉 无影音娱乐系统
  Kia Soul震撼版
  售价 95.9万元
  打勾 独特外型和油耗
  叉叉 偏高的售价
  Part. 4动态篇
  Part. 5成本篇
  Part. 6结论报告
  Part. 4动态篇
  小型CUV有着帅气、动感的外观造型,自然吸引许多年轻消费者的目光,因此在动态表现上面当然不能漏气,才能成为里外兼具的最佳车款。
  Vitara
  作为Suzuki新世代的首波产品,Vitara成功在中国台湾打响第一炮,本次试驾车采用了1.4升BoosterJet汽油涡轮引擎,在缸内直喷与涡轮增压等技术加持下,拥有140hp/5500rpm最大马力,22.4kgm峰值扭力也能於引擎转速1400~4000rpm释放,马力只小输2.0升引擎的CX-3,但扭力却毫无意外的冠绝群雄,更在新世代六速手自排变速箱的帮助下,有着全场最具冲劲的加速表现。
  如果你没有开过涡轮车,那麽Vitara或许是你最佳的入门选择;如果你早已体验过涡轮车的美好,Vitara绝对会让你爱不释手。身为本次集评唯一的涡轮车款,Vitara没有自然进气引擎那种极为线性的动力传输,等待涡轮开启的Turbo Lag是它无可避免的特性,虽说有着一些迟滞,但其实感受非常细微,而且待涡轮开启后那雄厚的22.4kgm最大扭力从前轮传达至椅背,带有点性能车的加速贴背感与冲劲,都会让人忘却这是一具1.4升排气量的引擎,无论是绿灯起步、高速超车都非常够用,若是在转弯或回转时不小心油门过大,轮胎还会发出一丝丝的悲鸣声响,带给其他竞争对手无法企及的热血感受,即便是排气量最大的CX-3也是望尘莫及,更别说其他小排气量NA车型,或许真的会连车尾灯都看不到。
  至於操控方面Vitara也有着相当出色的表现,参战的S车型采用了前轮驱动的配置,有着极佳的冲劲,而且在过弯时的操控性也同样亮眼。在一般道路上行驶时,Vitara给予我们的感受和大部分CUV采用较接近Hatch的设定不太一样,Vitara就是一部原汁原味的SUV,较高的坐姿与车高,让它有着非常优异的视野,毕竟它骨子里还是流着一些Suzuki越野的血液。较高的坐姿虽然不客气影响太多一般行路感,但在激烈操驾时就会显得有些重心太高,过弯时侧倾的幅度也相对较大,不过好在Vitara的避震器拥有极佳支撑性,加上还算精准的车头指向性,也都让它足以在动态表现项目中拔得头筹。
  CX-3
  一直以来CX-3就以优异的操控驾驭表现来打天下,强调人马一体的操驾感受(Slogan),也确实有着硬底子的功夫。本次集评的车款当中,我们对於CX-3最大的印象除了它的帅气之外,就是它的坐姿也是同场最低,拥有最接近掀背车的驾驶姿态,对於习惯或是喜欢Hatch和Sedan的消费者来说,相信都是非常加分的项目,同时也对於实际操控性有着不小的助益。
  CX-3是这几部车里排气量最大的一部,车上搭载的是一具2.0升自然进气引擎,156hp/20.8kgm的最大动力输出,虽然并没有太让人惊艳的数据,但在驾驶时并不客气让人觉得出力不足,六速手自排变速箱的齿比与反应跟引擎可说是搭配绝佳,让动力输出发挥得恰到好处,完美诠释了NA引擎柔顺线性的加速表现。若要说CX-3在动力上最大的强项,便是那具变速箱的逻辑,聪明程度可谓冠绝全场,彷佛就像是驾驶者肚子里的蛔虫,油门稍微深踩便能迅速退档,并持续拉高转速,给予我们一些和外观贴近的运动热血感受,尤其是在山路中激烈操驾时,更能体验到这具变速箱的强悍。
  至於在操控方面,CX-3的表现可说是相当上乘,至少在同价位的对手之中,我们目前还无法找出可以真正跟它匹敌的车款,完全有着可以越级打怪的本事。CX-3的转向反应与手感令人喜欢,仅须小幅度的转动方向盘就能够轻松对准弯角,拥有本次集评中最佳的车头指向性,而且过弯时的动态也调校得恰到好处,不客气软脚也不客气过硬,算是在舒适与驾驶乐趣之间取得了很好的平衡,虽然它称不上是热血硬派,但整体的均衡让人相当欣赏。
  ▲Vitara S车型搭载1.4升涡轮引擎,22.4kgm最大扭力让其有着极佳的加速反应。
  ▲六速手自排变速箱换档速度虽然不及CX-3,但仍属上乘。
  ▲17寸轮胎配上Viatra的车身相当适宜,也能在油耗与操控间取得平衡。
  ▲CX-3披挂全场排气量最大的引擎,中高速加速的饱满力量是小排量无法比拟的。
  ▲CX-3的变速箱是它的利器,换档逻辑聪明清晰非其他车型可敌。
  ▲18寸铝圈除了提昇抓地力之外,对於外观气势的形塑更是加分。
  U5
  相较於高科技的内装陈设,U5在动力系统上的配置就显得非常老派,搭载了一具1.6升自然进气引擎,供油系统也是维持传统的多点喷射,可以搾出120hp/6000rpm最大马力、15.3kgm/4200rpm最大扭力,以1.6升排气量来说已经算可以接受的水平,但无法和大排气量的CX-3,以及涡轮增压的Vitara抗衡。虽说动力数据不算太过亮眼,但原厂特别将油门调校得非常灵敏,在市区走走停停,以及绿灯起步时保持非常轻快的加速反应。
  不过这个轻快的加速感受,也仅止於起步,当车速约莫超过30km/h后,动力不够充沛的问题便会显现,即使油门踩尽车速攀升的速度也相对有限,加上搭载的CVT无段变速箱动力传递流失较大,加速时的贴背感与高转速噪音实在不成正比,都让人更无法提起劲来驾驶这部车。
  不过动力不足的情况,并非U5最大的问题,让人不知所措的操控性才是它的罩门。U5的悬吊设定采用偏软的调校,为了就是乘坐时的舒适性,确实在市区代步有着相当称职的表现,然而当路面状况稍差,或是激烈一点的操驾,后轴强烈的弹跳感便会过大,不仅无助於舒适性,同时也无法支撑弯道惯性。U5的方向盘握感相当不错,但转向手感就不甚理想,过於轻手的设定一方面无法给予完善的路面信息回馈,再者也会让驾驶者不知道自己究竟在开什麽,简单来讲就是不容易掌握轮胎的位置与转向幅度,遇到连续弯路时将会让人手忙脚乱,或许加装个方向盘滚轮会是个不错的解套方式。

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