Mercedes-Benz New G-Class完整进化介绍,G500/G63 Edition 1一同

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  中国台湾奔驰於昨日举办New G-Class媒体预赏活动,现场并拉来两部尚属验证车身份的New G-Class提供媒体拍照,分别是搭载夜色套件的G500以及贵为Edition 1车型的M.AMG G63。G-Class之所以拥有如此经典地位,一大主因来自於四十年不变的硬汉外表,新车款同样予以保留,不过除了外型轮廓以外,内装风格、动力系统、底盘结构均经过大幅度修改的New G-Class,可是将奔驰新世代科技配件毫不保留的全数用上,中国台湾奔驰於拍照活动前做了相当详尽的解说,我们也透过简报属性与实车对照来一一介绍,至於正式售价则会在下周一晚上发表会公布。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  此张简报说明几项G-Class的经典外型设计元素,如按压式车门把手与机械感十足的关门声响、环绕车身的粗壮防护饰条、可做为越野时距离判断的车头顶置方向灯、外挂式备胎与头灯清洗式外壳等,皆在新车款中保留下来。
  此为New G-Class标准版车型所留存的经典元素设计以及新世代进化之处,New G Car将车身加长53mm,轴距也增加40mm,有助於后座空间增长,另外全LED头/尾灯组、双侧MB Logo照地投射灯、双层隔音玻璃、防水防污后视摄影镜头等,皆是New G-Class的进化所在。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  现场展示有左侧消光黑涂装并配有Edition 1套件的AMG G63,以及右侧风信子红车色并搭载夜色套件的G500,远方高处则为旧款车型,即使从头、尾灯组及后视镜造型等处可直接辨别新旧差异,不变的是硬派十足的方正外表仍为G-Class的招牌特色。
  因应新的引擎动力结构,前方进气系统亦有所改变,在旧款车型主要是透过两侧进气方式,新车则加入前方进气方式并增加一组电控阀门及涉水感知器,根据不同路况来调节进气方式。
  如上图所示,一般道路行驶时使用效率较佳的前方进气方式,如遇涉水路段,当涉水感知器侦测到水深超过60公分,即会切换为侧边进气方式,整组集气箱位置其实都高於70公分,只是当切换为侧边进气时,是吸取前叶子板内侧、头灯后方的内腔空间,因此能有效阻绝水珠进入。
  侧边排气系统亦为G-Class的招牌特色之一,侧排的一大好处是行经路线可外跨於梯形车架,因此部会影响到越野车重要的离地高度,另外消音器同时能作为侧撞缓冲使用。G500车型即配备跑车化排气系统,具有跑车化消音器及两组电控式自动调整旁通阀,可根据行车模式自动调整排气声浪,如果是顶级G63则配上专属性能化消音器,声浪更威猛浑厚,并增加手动切换功能。
  New G-Class虽维持梯型车架设计,但前方悬吊系统已从固定轴改为独立双A臂悬吊,透过多道连杆与车架连接与独立摆幅优势,无论是纵向稳定性、转向灵敏程度与前轴贴定效果皆会优於固定轴悬吊,搭配可变阻尼悬吊系统更可明显提升乘坐舒适性。
  透过尽量上移的下支臂来提升离地高,使前轴拥有270mm的离地高度,另外悬吊行程收缩空间亦为挑战越野路况的关键角色,其压缩与拉伸长度分别可达85mm及100mm,并使用设置於前轴避震器上座的横向拉杆来强化整体刚性。
  后轴则是维持固定轴方式,但在刚性表现与结构设计仍与旧款有所差异,首先是从先前三拖曳臂改为五拖曳臂结构,从图片中可见两侧悬吊分别增加一道纵向连杆,可藉此提升后轴纵向稳定度,后轴防倾杆亦能增进刚性与负重能力,另外后轴离地高度也较先前增加6mm而为241mm,悬吊压缩、拉伸行程分别是82mm、142mm。
  或许有人疑问为何后轴不乾脆也改为独立悬吊? 其实在越野过程中,后轴需要相当大的负载能力,这方面固定轴悬吊还是优於独立悬吊,因此原厂考察到New G-Class仍需保有强大的越野能力,在尽量不改变原有架构下保留原有后轴设计并加以强化而已,前方改为独立悬吊悬吊已可大幅提升旧有G Car较弱的转向灵活度或舒适性表现,是个折衷并取得平衡的方式。
  转向灵活度提升不仅来自前悬吊系统改变,包含转向结构亦有所变动,New G-Class由旧款的蜗杆滚珠转向换为齿棒小齿轮转向系统并增加电动辅助转向,具有更好的转向反应、稳定性,同时可针对驾驭模式调整转向力道,还可配合新世代车款配备的智能停车辅助功能。
  加力箱方面,可在速度限制内进行H/L切换,从H→L需在40km/h内、N档;从L→H可在70km/h内、N档,新的低速档齿比亦放大至2.93:1,可提供更强劲的低扭发挥。
  New G-Class维持前/中/后三组差速器设定,於中差锁定部份,由同步齿环改为多片式离合器,锁定速度更快,前、后轴扭立分配也不一样,从50:50改为40:60。
  至於前、后差速器则为爪型锁定,采用电控马达推动并同样具备出色的锁定能力。
  New G-Class保有梯形车架结构,但在钢材与结构上略有不同,新车使用更高强度的钢材来提升整体刚性,连接前轴的横向拉杆更采用高强度科技钢材。
  这组连结前轴避震器上座的横向拉杆可让车架刚性提升40%,另外整组车架为前/中/后三块架构组成,因此损伤时可单独更换,节省时间也节省修复成本,另外整个车架共使用八个衬套,改良后具有更好的吸震能力。
  此张可见车体的钢材材质使用,引擎盖、水箱架、前叶子板及四片门板为铝合金片状钣件,尾门为铝合金片状钣件及铸造铝合金材质,围绕A柱上下的粉色部位及前轴横向拉杆则是高强度科技钢材及超高强度钢材。
  透过复合式金属材质运用,整体车身刚性足足进步55%,也让G500车重大幅减轻166公斤,而新的钣件制造技术也让New G-Class拥有更精准、密合的钣件间隙。
  车体设计除具有更紧密的钣件间隙,也因设计方式改变,保杆将不在直接锁於车架,而是附着於车体上。
  原本的后叶子板为四件式组合而成,新车则改为一体单片式设计。
  New G-Class於多媒体萤幕中皆会提供此越野数据显示,包括坡度、倾斜角、海拔高度、转向角、罗盘方位及差速器锁定状态皆会完整显示,位於车头的越野摄影机也可在时速25km/h以下使用,另外标准车型提供G Mode越野模式切换,若为顶级G63可再细分为Trail荒野、Rock石砾及Sand沙漠三种越野模式选择。
  此为New G-Class的各项越野能力相关数据,无论是进入、离去、穿越角度或是离地高与涉水深度皆有所进步,这代G-Class相信依然拥有强悍的越野能力。
  与时俱进的不仅是上述各项介绍,主、被动安全配备自然也是新世代奔驰车款不可或缺的重要角色,New G-Class同样搭载完整的各项安全科技辅助配备。
  再来是New G-Class外观介绍,我们先以这辆搭载夜色套件的G500开始,G500本身便已标配AMG Line跑车化套件,具有AMG宽版轮弧及前保杆位於牌照两侧的亮银色饰板,额外还有铝质刷纹车侧防护边条、20寸AMG铝圈及与前方位置相同的后保杆银色饰板。

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