Skoda Karoq 1.5TSI一桶油环岛实战,886公里平均油耗19.23km/L达

文章简介:Skoda Karoq 1.5TSI一桶油环岛实战,886公里平均油耗19.23km/L达,Skoda Karoq从5月17日发表至今将近一个月,虽然我们已经带来两篇试驾报导,分别是远赴欧洲的抢鲜试驾(阵中主力终於到位 Skod。以下是小编收集整理Skoda Karoq 1.5TSI一桶油环岛实战,886公里平均油耗19.23km/L达相关信息。

  Skoda Karoq从5月17日发表至今将近一个月,虽然我们已经带来两篇试驾报导,分别是远赴欧洲的抢鲜试驾(阵中主力终於到位 Skoda Karoq 1.5 TSI 意大利试驾)以及在中国台湾的首度试驾(一切恰到好处 Skoda Karoq 1.5 TSI尊荣版 绿岛试驾);不过,受限上回在绿岛环境与试驾距离的限制,其实驾驭体验还不够完整,趁着Karoq终於可以在中国台湾本岛陆地上试驾,所以本回我们再借一次,为大家带来更彻底的试驾体验。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  不过,既然都已经试驾过两回合,加上Skoda Taiwan也正式公布车型编成、配备等级与售价,相信多数网友对於Karoq已有相当程度的认识,所以外型、内装设计与配备介绍这次就不再赘述,我们乾脆直接试试Karoq搭载的1.5升TSI引擎之能耐,这款动力系统搭载的ACT引擎气缸歇止系统也是前几波媒体试驾中少有详细体验的部分。我们这次的测试方法,就是直接将Karoq 1.5TSI加满油,挑战是否能以一桶油完成环岛一圈,完成环岛之后我们会再进行0~100km/h加速实测,以下就是本回一桶油环岛的纪录历程。
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  根据经济部能源局所公布的数据,Skoda Karoq 1.5TSI的平均油耗为16.8km/L,而油箱容量则是50公升,如此换算下来等於一桶油的续航力约为840公里,如果要完成环岛一圈似乎并不容易;但其实大约三年前,VW Taiwan曾举办了一场Passat环岛省油挑战赛(文章连结:VW环岛省油挑战赛 最终成绩出炉),当时我也参加了这场比赛,最后共使用38.912公升汽油完成897公里的环岛路线,以平均油耗23.052km/L的成绩获得第三名,而当时Passat比赛车所搭载的引擎,也就是这具1.5升TSI引擎的前身,也就是搭载ACT系统的1.4升TSI引擎;所以我认为Karoq也有相近的省油实力,能完成一桶油环岛一圈的挑战。
  (图片来源:Google Map)这次的路线也与上一回Passat环岛省油挑战赛差不多,从台北出发后行经国道五号往东半部前进,通过花莲、台东后再从南回公路抵达屏东大鹏湾,完成第一天的测试;第二天从屏东出发行经高速公路返回台北,透过Google Map的计算总里程约869公里,而我们除了油耗测试之外,沿途也会找景点拍摄照片,因此行驶总里程也会比Google Map估计的还要多。
  同样属於VW集团EA211动力系列的1.5升TSI引擎,於2016年4月发表、同年底开始使用於VW集团旗下车系中,在中国台湾目前已有Audi A3、Skoda Karoq与VW Sportsvan搭载这具引擎,未来也将陆续取代现行1.4升TSI引擎。
  虽然排气量较1.4升TSI引擎多了103c.c.,但原厂将动力输出设定於150hp、25.5kgm,虽然动力数据与1.4升TSI引擎相同,但原厂强调油耗表现更佳、废气排放减少,以符合愈来愈严格的环保标准,这具引擎同时搭载了VTG可变涡轮几何、汽缸镀膜涂层、350bar高压喷油装置、电子程序化冷却系统等技术,进一步提升引擎运转效率并强化省油表现,其中还加入ACT汽缸歇止系统,能在引擎低负载状态时自动关闭两缸引擎,以达到更佳的省油表现,也正是Karoq 1.5TSI的动力系统最大亮点。
  本回的环岛油耗测试共分成两天,第一天从台北市内湖区民权东路六段中油加油站出发,出发前将油箱加满,并按照原厂规范添加98无铅汽油,为了避免人为操作的误差,因此采用自助式加油,将汽油添加至目视接近油箱口满位的位置。
  加满油之后我们再油箱盖贴上封条,注记测试时间,出发时间为2018年6月5日上午10点37分。
  出发前同时将里程归零,此时旅程电脑所显示的可行驶里程为490公里,但随着行驶方式的改变,可行驶里程会随时变化,不然光凭490公里的剩余里程是无法完成一桶油环岛的任务。
  Karoq试驾车为尊荣版车型,配备双区恒温空调系统,我们将温度统一调整至24度、风量第一段,环岛全程都采用相同的设定。
  原厂配胎为Bridgestone T001,尺寸为215/50R18,并将胎压调整至原厂建议值。
  Karoq尊荣版搭载Driving Mode个人化驾驶模式,这次环岛全程使用省油取向的Eco模式。
  除了Eco模式之外,Karoq搭载的Driving Mode模式还提供Normal、Sport与Custom自订模式,切换至Eco模式时,油门反应与换档逻辑皆较和缓,而Sport模式的反应就会比较活泼,就连方向盘辅助力道也变得重手。
  Karoq将ACC主动式跟车系统列为标准配备,控制车速与前车距离皆透过方向盘左后方的拨杆操作,在本次环岛路线中,行经高速公路时我们也尽量开启ACC行驶,如此一来也能减少长途驾驶的疲劳感。
  中控台萤幕可切换至Green Score评分画面,系统会依照驾驶人控制油门的方式、车速等状态给予评分,基本上分数愈高就代表驾驶方式愈省油。
  文前提到的ACT汽缸歇止系统是节省油耗的关键之一,通常在定速行驶、低负载状态即会自动进入双缸运转模式(2-Cylinder Mode),因此能否以一桶油完成环岛,双缸模式开启的时间长短即是重要的指标。
  在本次的驾驶过程中,我们发现并非开启ACC或定速巡航就会自动进入双缸模式,也不是只有在低速状态下才会启动此模式,而是在微踩油门、车速变化不大的状态下才会启动,因此像是在高速公路或是车辆较少的一般道路上启动的机率比较大。
  第一天行驶路线:台北-国道5号-宜兰-苏花改-苏花公路-花莲-台9线-台东-台1线-屏东大鹏湾
  转眼间已经来到国道五号,本日交通状况相当顺畅,因此里程电脑显示的可行驶里程也持续增加。
  相较於出发时的490公里可行驶里程,行驶70公里之后则来到630公里可行驶里程,油表仍在满位状态。
  离开国道五号,接着行驶通车不久的苏花改,直接前往东澳。
  行经东澳粉鸟林,停下来稍微休息并拍照纪录。
  接着就要行驶苏花公路,连续上坡以及走走停停的路况都是影响油耗的因素。
  经过南澳,停下来吃碗冰消暑!
  不久之后进入花莲县,同样停下来休息拍照记录一下。
  进入花莲市区之前,我们再记录一次当前的油耗状况,可行驶里程增加至700公里,油表一样维持在满位状态。
  进入花莲市区,遇到一段走走停停的路况。
  离开花莲市区,我们行驶台11线继续往台东方向前进,这时路牌指示距离台东仍有137公里。
  愈往南走天气也变得不稳定,但下雨之后车外气温也变得凉快许多。
  这时再看一次仪表板,油表已经掉了一小格,可行驶里程则显示670公里。
  接近傍晚的时候来到台东池上,绿意盎然的稻田让我们停下来拍张纪录照。
  离开池上时又是一阵大雨。
  进入台东市之前,总行驶里程达到300公里,这时可以看到油表降幅比较明显,而可行驶里程为660公里。
  抵达台东太麻里,代表东部路线即将告一段落。

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