Citroen C4 Picasso小改试驾 降价再加配备CP值飙升

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  Citroen重返中国台湾市场转眼间已经有五年之久,继先前的七人座 Gran C4 Picasso推出小改款车型后,这次轮到五人座配置的C4 Picasso。Citroen在中国台湾规划,C4 Picasso小改款将原本2.0升柴油引擎全面换载1.6升机体后,在中国台湾税赋机制中受惠,同时也配备先进驾驶辅助系统面对现今市场环境,如ACC主动巡航、ASB主动煞车辅助、LKA车道维持辅助等,跟上趋势并提升安全性表现。但最重要的还是在动力、配备全面提升下,售价水平还进一步调降,如此改变可谓诚意十足。既然这样,岂有不好好参考、研究一下的道理?

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  在进入C4 Picasso这个主题前,可以先来谈谈小型五门MPV这个市场。说到小五人MPV,就会想到Mitsubishi Savrin、Toyota Wish、Nissan Livina这几款车,当年这些车款在市场上相当火热,除了销售连月告捷,马路上能见度也相当高,Wish甚至成为出租车司机最爱,缔造小黄传奇。但现在呢?Wish虽然有后继者,可不像以前这麽热销;Livina也将走上停产命运;Savrin就更不用说了,而会造成如此态势,原因无它,就是因为使用机能性更高的SUV迅速窜起。

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  SUV热潮并非偶然,其中原因不只是使用机能性高,群众用车性质变化也是一大原因。过去一个家庭针对使用性质不同,可供养两台甚至三台车,但现今都市化空间紧凑,多养一台车就是多花钱,再加上造车技术不断进步,SUV性能也比以往更进步许多,也更好开上手,自然是使用性全面的SUV得以留存,也造就现今SUV热潮。
  虽然市场趋势转变,MPV热潮不再,进而压缩到C4 Picasso市场空间,但其实还是有一定市场规模,否则,Volkswagen跟BMW又怎麽会在中国台湾市场导入Sportvan和2AT呢?尤其是受限於机械停车位、都会使用、空间机能需求者,更是需要MPV。所以,就目前市场来说,C4 Picasso颇有展现拳脚的空间,尤其小改款后,车系入门车款售价,由原本152.8万骤降到139.8万元,配备水平还能向上垫高一个水平!有了13万的价差,动力缩减根本不是问题,自然会吸引消费者上门。然而,C4 Picasso小改增加了那些配备?
  这边整理一下C4 Picasso在小改款后,调整了那些全车系标准配备。C4 Picasso改款后依旧维持五种车型选项,改款后车系安全配备全面升级,原本作为选配的Vision 360环境系统升级标配、音响系统也标配镜射功能与Apple Carplay、Android Auto系统连线;安全配备项目更多,其中车道偏离警示更加入维持辅助,能大幅减轻驾驶负担,项目如下。至於车系中的五个车型,配备在於轮胎尺寸、座椅材质、电动尾门差异,可参考第二表格。
  配备项目小改前小改后
  Vision 360度环景系统选配标配
  萤幕镜射、Apple Carplay、Android Auto系统无标配
  SLI速率扫描辨识无标配
  ISA智慧型速率调整无标配
  HBA智慧型远近光灯切换无标配
  LKA车道维持无标配
  LDWS车道偏移警示标配标配
  DAA驾驶注意力警示无标配
  ACC主动巡航标配标配
  定速巡航限制含仪表显示标配 标配
  ASB主动紧急煞车辅助无 标配
  FCW前方车距警示无标配
  车型Desing
  360Design+
  360Premiun
  360Premiun Pack
  360Premiun Pack+
  360
  轮胎尺寸205/60R16205/60R16205/55R17205/55R17205/55R17
  座椅材质高级织布高级织布高级织布黑色皮质黑色皮质
  电动尾门无标配无无标配
  售价139.8万元143.8万元144.8万元154.8万元158.8万元
  ?内外兼修 更好看、更科技
  回到车子本身。不得不说,法系车虽然一直存在於中国台湾市场,而且有固定族群支持,但也一直难以摆脱市场小众的问题,事实上除了媒体试乘车之外,我还真没有在马路上看过C4 Picasso,但换个角度想,这也直接创造车款独特性,对於不甘流俗的族群而言,反而是个加分项目。法国人对於设计、对於美,角度就是与众不同,而且没有办法完全仿造,就以C4 Picasso来说吧,问世四年余,却丝毫不显得老气,还有办法让产品年龄更轻的同级车款显得有些呆板,法国人,真有办法。
  看看这次试驾车型,涂装是名为金砂灰的新车色选项,但实际上就是带有些许黄色的水泥灰,不仅时下流行也毫不流俗,就是亮眼、引人瞩目,开个MPV都能自信满满;C4 Picasso也另外有白、银、蓝、黑、红等涂装可选择。另外,这次试驾车型为车系中顶级Premium Pack+ 360,因此轮圈使用17寸搭配205/55R17规格轮胎,并在双色铝合金配色下,有更饱满协调的视觉比例;而依照车型等级,车系中亦会配备16寸搭配205/60R16寸单色铝合金轮圈。
  Citroen设计笔触独特,且颇具美感,而小改车型维持经典分离式等组设计,但线条、角度、比例都经过优化,保险杆设计更与改款前有相当大的不同。
  美感存在於每一个细节当中,后照镜托架都经过特别设计。
  C4 Picasso玻璃使用面积乃是同级之最,全车有超过五平方公尺面积,造就相当宽阔的视野和空间感。
  除了必要的车体结构之外,都尽量使用玻璃取代,就传统连C柱位置,都采用玻璃材质,因而减少空间压迫感。
  特别营造深邃空间感的尾灯设计并没有改变,即便如此,依旧提供相当出色的视觉和科技表现。
  C4 Picasso小改后,除了外观设计变化之外,在中国台湾市场也全面改采1.6升直列四缸柴油涡轮引擎,比起过往2.0升引擎,精简的排气量带来税赋优势,并提供120匹、30.5公斤米最大动力驱策1.5吨车体。
  C4 Picasso车身尺码为4438 x 1826 x 1625mm,并有2785mm的轴距表现,能在适切的身形之下保有不俗乘坐空间。
  说到内装,不得不再一次称赞法国人在设计方面的造诣,依照过去试驾法系车的经验,内装不论是玄妙的应用逻辑和空间分配总是让人钦佩,这点虽然在C4 Picasso上也是如此,但至少不客气这麽难以理解。而且受惠於大面积玻璃应用,C4 Picasso座舱空间感丝毫感受不到压迫,同时也在维持相同内装架构下,提供各种置物空间,延续优异收纳表现。同时,还针对中控台上的车载萤幕功能强化,加入手机镜射功能,具备Apple Carplay、Android Auto等手机连线系统,让使用便利性与科技性更加贴近时下趋势。
  此外,这次新增的驾驶辅助配备中,ASB主动紧急煞车辅助虽然无法作动到静止车辆,但在系统提早警示以及煞车力道辅助下,能为驾驶争取更多反应时间,降低撞击发生机率和可能带来的冲击力道,减轻最终造成的伤害;另外,加入LKA车道维持辅助,能帮助驾驶将车辆维持在车道内,让C4 Picasso辅助系统能力大增,是相当重要的辅助配备。
  C4 Picasso方向盘方向盘与品牌旗下其他车款相同,采用非正圆设计,虽然需要时间习惯,但习惯后在驾驶操作上手感其实不错。此外,方向盘上也有许多操作模组,包含多媒体系统、仪表板、定速系统等,虽然位置尚算就手,可仍需时间习惯与德、日系品牌迥异的操作逻辑。

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