Mercedes-AMG GT Roadster试驾 开篷享高调、怕热就开快

文章简介:Mercedes-AMG GT Roadster试驾 开篷享高调、怕热就开快,在传统的印象中,M.Benz品牌总是给人斯文、内敛的感觉,年轻人开着奔驰出门可能会被说是偷开老爸的车,但其实M.Benz有着相当辉煌的赛。以下是小编收集整理Mercedes-AMG GT Roadster试驾 开篷享高调、怕热就开快相关信息。

  在传统的印象中,M.Benz品牌总是给人斯文、内敛的感觉,年轻人开着奔驰出门可能会被说是偷开老爸的车,但其实M.Benz有着相当辉煌的赛车运动历史,甚至在最近几年,Mercedes-AMG车队在F1赛事中所向披靡,而M.Benz旗下产品也向年轻化靠拢,同时独立出Mercedes-AMG品牌,需求高性能运动化领域;总而言之,现在的奔驰跟以前不一样了! 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  眼前这部GT Roadster就是很好的例子,它需求高性能、抢眼外型、犀利的操控表现,但同时具备M.Benz车系擅长的高级豪华感与安全防护项目,在M.Benz车系中,其实也有动力输出性能相近的C63、E63等车款,但若你是高调人士,开车上路就希望享受注目度,Mercedes-AMG GT车系可说是最合适的选项,本回我们试驾敞篷设定的GT Roadster,在这个夏初时光上路兜风去!
本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/

  当次见到Mercedes-AMG GT车系的时候,总是想起它的前身SLS AMG,还记得以前试驾SLS的时候,最喜欢它的鸥翼式车门,不仅经典又很高调,若停放在Ferrari、Lamborghini等超跑旁边,气势一点也不输人,但后续推出的SLS Roadster AMG,则是受到敞篷机构设计的影响,因此取消鸥翼式车门而改用一般式的开启方式,相较下就显得不够抢眼。
  不过当今的GT车系本来就没有鸥翼车门设计,反而使得本回试驾的敞篷版本GT Roadster多了些独特性,而原厂提供GT Roadster共11种车色中,试驾车选用最为抢眼的专属车色AMG阳光黄,更让本车显得更加迷人。
  各位能不能发现这辆GT Roadster与先前试驾的GT S外型上有哪些不同的地方?直接公布答案,其实Mercedes-AMG GT车系自2014年巴黎车展发表以来,也差不多接近小改款时程,加上高性能车款的潜在买家总是喜欢新玩意,於是2017年Mercedes-AMG推出顶级性能版本GT R之后,随后发表的GT C Edition 50与GT Roadster也都换上与GT R相似的直瀑式水箱罩与全新设计的前保杆气坝,动力输出亦有小幅度的升级,车头造型是变动最明显的部分,长车头、短车尾的设计,也是自McLaren SLR、SLS AMG以来一脉相承的经典设计元素。
  在目前Mercedes-AMG的车型规划中,地位最高同时也是动力输出最强的当属拥有585hp/71.4kgm、极速高达341km/h的GT R,再来就是原本属於限量生产的GT C,如今已是常售车型,最大动力为557hp/69.3kgm。
  这次试驾的GT Roadster属於车系中入门版本,但仍具备476hp/64.2kgm的最大动力,接着就是高一级的GT S车型,则拥有522hp/68.3kgm的最大动力输出,以上四款车型皆搭载4.0升V8双涡轮增压引擎,在不同的调校下拥有各异的动力输出表现。
  LED头灯同时整合了LED日行灯,并具备自动调适远光灯辅助功能。
  GT Roadster标配前19寸、后20寸AMG铝圈,搭配轮胎尺寸为前265/35R19、后295/30R20;不过车主另可在购车时选配前后19寸铝圈,或是额外加价选配其他造型的19寸/20寸前后配铝圈。此外,前煞车卡钳为六活塞规格。
  这个角度就能看到明显的长车头比例,尤其前轮轴在相当前方的位置,引擎本体则集中在前轮轴之后,加上变速箱位於后轴,造就十分出色的车身重心比例。
  GT Roadster与硬顶车型一样,行李厢盖上方配置了电动尾翼机构,可在时速120km/h自动升起,速度降至80km/h以下自动收折,驾驶人还可透过中控台的按键手动控制尾翼升降,如果车主喜欢尾翼升起来的感觉,就能按下尾翼按键保持升起状态。
  透过麂皮、缝线以及包覆整个仪表台的高级皮革,内装陈设方式展现鲜明的性能味,中控台上方的8.4寸COMAND Online多媒体系统萤幕同时带来科技感 ,但如果能将原厂列为选配的碳纤维饰板加入标配项目中,能使得座舱视觉效果更突出。
  即使GT Roadster划分为高性能车系,但全车安全系统仍足具水平,气囊部分共有正面双气囊、双座膝部气囊、双座椅侧气囊与双侧车窗气囊共八具,包括主动防撞辅助系统、盲点侦测系统、PRE-SAFE主动防护等都是标配项目。但如果车主需要ACC(DISTRONIC定速测距辅助)、车道维持辅助系统则要加价选配。
  平底式跑车方向盘为本车标准配备之一,并以麂皮包覆带来绝佳的防滑效果,12点钟方向还有可提供判断转向角度的定位环设计,方向盘两侧还设置多项控制按键以及金属材质换档拨片。
  近期就连刚推出的全新A-Class都搭载全数码式仪表板,或许有些人觉得GT车系仍采用双圆指针表跟不上时代,但对於强调性能的车款而言,传统式仪表还是有辨识清楚、信息传达简单的特点,而位在中央的液晶萤幕仍可提供驾驶人充足的车辆信息,包括驾驶模式、旅程、音响与车辆控制等功能。此外,仔细看能发现,GT Roadster的时速表上限为320km/h,低於GT S的360km/h。
  大面积银色镀铬饰板相当醒目,也为车室带来很好的视觉效果,同时包围着中央的COMAND控制面板以与排档座,其中七速双离合器自手排变速系统采用线传式设计,P档为按键式,排入R档或P档排档杆会归位,不过排档座位置比较后方,因此驾驶人操作时会呈现一种手往后面伸的姿势,也是需要稍微适应一下。
  中控台上方的8.4寸萤幕整合了音响、导航、蓝牙、车辆设定等功能,基本上车辆大部分的功能都能透过这里调整,萤幕解析度与亮度还不错,至少在顶篷开启的状态下,仍保有良好的辨识度。
  位於排档座附近的AMG Dynamic Select控制模组,具备I*(自订模式)、C(舒适)、S(运动)、S+(运动进阶)四种模式,较GT S车型少了一组R(赛道)模式,驾驶人可依照需求切换模式,变速箱、转向与悬吊系统等都会有不同的诠释方式。
  中控台上方的金属按键质感出色,其中包括电热椅、AIRSCARF颈部暖气装置、电动尾翼升降等功能。
  敞篷控制按键位於上方,能在11秒内完成开启或关闭动作,甚至在车辆行进时能在时速50km/h以下操作开关篷,如此一来遇到下雨时就不必找路边停车急忙关篷。
  透过影片可以看到GT Roadster的开篷作动方式,速度相当快且顺畅。
  试驾车选配了AMG高性能跑车座椅,麂皮椅面设计拥有很好的防滑效果,透过座椅旁的按键能以电动调整椅背与椅面两旁的包覆程度。
  中央扶手打开后有一组置物空间,内部配置两组USB与一组SD卡插槽。
  本车还选配AIRSCARF颈部暖气装置,出风口位在头枕下方,因此在天气冷的时候开篷,就可藉由此功能吹出暖气,类似电热毯围绕颈部的功用。
  座椅后方设置防风导流板,能在车辆高速行驶时防止回风筝进车内。
  由於敞篷机构占去部分空间,因此GT Roadster的行李厢容积并不大,仅有165公升(关篷状态),仅能放入小型行李箱或是两人份的随身行李,而GT硬顶版本的行李厢容积为285~350公升。

免责声明:凡本站未注明“原创”的文章均为转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,其文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如相关文章侵犯到您的权益,可联系本站删除admin@zhihuiyixue.com。