运动好手添新装!Jaguar XE R-Sport 25t 更换 Ingenium 新动力试

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  一般我们很难将优雅与运动感两个形容词同时使用在一辆车上,但是每回接触XE时,总能让笔者脑海中直接浮现上述形容词,承袭家族化外观而生的XE,静伫时的独特气质已让人深感魅力,彻底进化的操控底子更赋予XE出色的运动能力,这回Jaguar为XE换上Ingenium新动力,将性能数据再次升级!
  由X-Type、S-Type演进的XE、XF的新、旧世代交替,成为Jaguar这家老字号英国车厂十足关键的发展过程,有别於以往气质出众但难以吸引年轻目光的英伦外表,新世代车款拥有率性、动感的线条设计,难能可贵的是同时融入既往优雅气息,除了XE以外,F-Type与F-Pace都是相当成功的例子。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  然而在2015年引进国内市场时,原厂更选择於屏东大鹏湾赛道进行试驾体验,透过严苛的赛道考验,无非是想让参与媒体深刻体会XE的整体蜕变,毕竟XE所面对的主要德系竞争对手们,个个不仅内装皆具水准,操驾感受也一再进化,XE若想突破重围占有一席之地,势必得在拿手的内装质感以外加强操控能力才行!
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  为使XE拥有与劲敌们一较高下的运动性表现,Jaguar可是在车身刚性、底盘与配重方面下足功夫,经由Jaguar已运用多年的铝合金技术,使XE车身结构的铝合金比例高达75%,整体车架总重仅342公斤,加上前铝合金悬吊与部份铝合金後悬吊,轻量化效果有助於灵活驾驭特性,更造就XE接近50:50的车身配重与优异的刚性表现。
  此回动力编成亦有所改变,取消原本柴油车型而保留Prestige 20t/R-Sport 25t/S三款汽油车型,其中20t/25t皆换上新世代Ingenium动力,试驾25t车型再加上R-Sport运动化内、外观套件,车系编成与定价如下:
  车型Prestige 20tR-Sport 25tS
  定价198万元235万元319万元
  身怀多项R-Sport内、外观配件的25t车型,与20t的差异在於前保杆造型、车身同色烤漆侧裙与具有R-Sport徽饰的镀铬车侧叶子板散热孔,一般Prestige 20t较为素雅,R-Sport 25t的运动氛围就浓厚许多。
  头灯组搭载双HID灯具与LED日行灯,独特的J-Blade日行灯线条来自当家跑车F-Type,成为家族化特色之一。
  R-Sport 25t标配此款18寸铝圈,轮胎尺码为前/後配,分别是前225/45R18与245/40R18,试驾车再选配19寸圈胎组,看起来更具气势!
  也许是路上德系对手门身影过於常见,每每见到XE或其它Jaguar车系皆会细细品嚐其线条设计,现代Jaguar外型独特性或许不像早期X300/X308、X350(XJ车系)那般特别,但在同级车款中已具备高度辨识性与记忆力。
  内装质感一向是英系车的看家本领,这点在XE身上一样发挥得相当出色,平实线条设计或许未让人特别惊艳,但在皮革包覆触感、缝线细腻质感与饰版间的搭配皆恰到好处,尤其这辆试驾车还选择鲜明的红、黑配色,使车室氛围亮眼不少。
  R-Sport於内装的特殊配件还有三项,一是R-Sport字样金属门槛、二是带有R-Sport字样的多功能方向盘、三为跑车座椅,其余标配项目还有天窗、Smart Key System免持钥匙启动系统、双前座电动调整/加热座椅(附驾驶座记忆)、八寸触控式多媒体萤幕(附蓝牙、卫星导航、倒车显影)、具有11支扬声器器与380W出力的Meridian音响系统、双区恒温及蓝色LED气氛灯等。
  安全配备方面,XE全车系均将六具气囊、Trac DSC进阶式车身循迹动态稳定系统、PCS行人碰撞防护感应系统、HSA上坡起步辅助系统、TVbB煞车控制扭力转换系统等列为标准配备。
  多功能方向盘附有换档拨片,按键具有层次分明的高低落差,稍加熟悉功能位置後即可凭手感使用。
  仪表板内部采用双环式仪表搭配中央行车资讯显示幕,运动模式时会将底色换为热血的红色。
  透过方向盘按键即可切换行车相关资讯内容,包含车辆、音响、安全辅助配备等设定。
  中控台整体设计简洁、明了,上半部为八寸触控式多媒体萤幕,两侧另外附上实体按键供直接切换,下半部则是双区恒温空调及引擎启动键、音量调整键的位置所在。
  此具萤幕的图像化选单内容已广泛用於Jaguar及Land Rover车系,在我们试驾过的车款中均可见相同配置,操作起来没什麽难度,触控灵敏度和处理速度也都相当不错。
  省油数据选单中具有油耗影响、驾驶风格、进阶行程等功能选择,让各位可以参考一下电脑为自己计算出的数据为何。
  启动後会缓缓升起的排档旋钮亦是现代Jaguar、Land Rover车款的标准配备,这套ZF八速手自排的细腻度与反应速度可是XE不可或缺的重要角色。
  排档座下方即为行车模式切换功能,具有一般/湿地/运动/节能四种选择。
  中央扶手内部空间表现一般,但同时附上USB/AUX/12V等不同连接设备。
  R-Sport 25t搭载运动型座椅,光是黑/红配色与红色缝线已十分引人注目,整体乘坐支撑性和包覆性同样令人满意,功能方面配备双前座电动调整及加热功能,驾驶座再增加记忆功能。
  空间方面就不是XE的强项,以177公分同事乘坐来说,在膝部与头部还留有活动空间,但受到下滑车顶与车窗线条设计,空间感受并不特别宽广,各位不妨实际走访乘坐感受一番。
  行李厢标准容量为415公升,内部空间算是方正、平整。
  换装Ingenium新引擎的20t/25t动力,连同数据表现微幅提升,以这辆R-Sport 25t来说,搭载排气量1997c.c.的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力提升至250hp/5500rpm,最大扭力亦有37.2kgm的良好水准,而且峰值扭力可从1200rpm的低转速发挥至4500rpm,经由八速手自排的有效衔接、发挥,25t车型即拥有6.3秒破百的加速能力,平均油耗也有13.6km/L的不错表现。
  前/後期动力上有着10hp/2.5kgm的微幅动力差距,但真正让人有感的是在於峰值扭力提早出现,37.2kgm最大扭力从先前1750rpm提早至1200rpm涌现,看似变化幅度不大,实际上的动力反应灵敏许多,几乎可说是从踩下油门那刻便享有充沛的动力支援感受,而且动力不会一时来得让人难以招架,顺畅而有力的特性令人得以轻松拿捏。比较前代引擎的动力输出,Ingenium动力明显在於输出反应更快且前期反应更为线性。
  前文提及的铝合金轻量化结构与均衡配重,同样是支援XE出色运动性的重要配角,转向精准度或许不若德系劲敌,但转向感受轻盈而且车身动态流畅、协调,偏向运动化的原厂悬吊系统亦可撑起偶尔热血的操驾所需。XE还配备一项有助於动态表现的TVbB煞车控制扭力转换系统,会随时监控进弯角度来调配内侧轮动力输出,不仅可降低转向不足,亦是协助动态协调性不可或缺的配备之一。
  从上回的大鹏湾试驾体验,我们已认识到XE对比上一代车型脱胎换骨的操驾表现,加上既有的独特内、外观英系风格,XE各方面表现其实颇为均衡,这回在於动力质感再度强化,将整体竞争力再度提升,只是同级对手们的国内品牌形象确实强大,XE要突破重围还得在车辆本质以外的其余各方面继续努力才行!

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