驾驭速度和乐趣 McLaren Track Day 愿望一次满足

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  McLaren 今年再次举办品牌 Track Day 赛道日,适逢今年 720 S 发表,特别邀请媒体前往大鹏湾感受 Super Series 第二代车型性能魅力;同场还有 Sport Series 旗下全系列车款,包含 540 C、570 S、570 GT 等车款都能尽情感受卓越性能。经过整日赛道深度体验各车款性能,McLaren 魅力早已渗透所有感知,让人沉浸在绝对的驾驭乐趣之中。

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  McLaren 与Ferrari、Lamborghini 并肩位列一线超跑品牌,旗下车款依照不同性能表现、特性等,规划 Sport、Super、Ultra Series 三大系列产品;凭藉着赛场累积的经验和技术,McLaren 各系列车款性能卓越而不凡,也克尽既有定位应有的性格。Sport Series 依照字义、排列,故是最为入门的车系,编成有 540 C、570 S、570 GT 等,同时也有最亲民的驾驭表现和回馈;Super Series 性能层级已经更为进阶,目前由 720 S 独掌大局,亦能与大牛抗衡;至於 Ultra Series 则是油电超跑三巨头之一的当家旗舰 P1。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  其中 Super Series 今年经历改款,650 S 交棒给 720 S,正式将车系带入第二世代,不仅设计截然不同,性能水平当然也更为高竿,最重要的动力系统升格为 4.0 V8 双涡轮心脏,最大动力也一举突破 700 匹马力界线,中国台湾总代理永三汽车也随即接单贩售,并在今年开始交车,同时也藉由品牌赛道日一展性能,当然也成为这次赛道活动焦点。不过,纵使 720 S 在场地内有着最强魅力,但 Sport Series 旗下车款亦不是省油的灯,而且不到千万身价,便能拥有碳纤维单体式座舱确实诱人,加上循序渐进更能感受其中差异,还是让人倍感好奇,究竟 Sport Series 本事到底如何。
  依照规划,这次 McLaren 赛道日有四辆车款下场,分别是 540 C、570 S、570 GT、720 S,每辆车上都有随车教练,会从 Pit 区出发在场上绕行四圈,也就是会有三次冲过龙门的机会,彻底感受各车型动力表现。随车教练也会依照驾驶状况控制 ESC 系统模式,每一位驾驶上车时都会从 Normal 开始摸索车辆性能,并逐圈调整至 Sport、Track 模式,车辆真实性格也会随之浮现,并在最终在第四圈时,以最熟悉车辆的姿态全力股催性能。而下场各车款虽然拥有不同性能,但却有几项共通的品牌特性,包含绝佳导向性、循序渐进的循迹性等,其中循迹性更是在准备有任何变化时,彷佛会预告驾驶一般,动态表现丝毫不客气让人感到意外,这种特性相当富有乐趣,也更让人放心。
  上午首先被分配到的是 570 S,乃是 Sport Series 中性能最出色,且最有驾驭乐趣的车款;接着便是场上焦点,同时也是现有贩售车款中的旗舰 720 S(P1 已完售),在场上尽情肆虐赛道;经过午间休息,下午先是相较温和的 540 C 重新暖身;最后以场上最绅士的 570 GT 作为结束,准备迎接教练驾驶的 Hot Lap。虽然驾驶顺序并未如愿循序渐进,但经过沈淀和整理后,以下报导将会依照性能逐步呈现,也顺势排序性能水平,并将 720 S 作为压轴。以下让我们进入 McLaren 的性能世界。
  McLaren Sport Series 作为一线超跑品牌入门车系,不仅性能表现不能有丝毫妥协,还保有相对亲民的价格表现。就以 540 C 来说,虽然跟随在 570 S 后头却毫不马虎,身价不到 900 万,却拥有单体式碳纤维座舱,不仅刚性亮眼,也成功将车重负担抑制在 1,311 公斤;动力核心也使用熟悉的 3.8 V8 双涡轮引擎,在雄厚潜质之下,最大动力相当客气,设定在 540 匹、55 公斤米,有着百公里加速 3.5 秒能力,整体表现毫不逊色於同级对手。而且在内、外观上,除了车型标签之外,与 570 S 完全相同,就是装B、摆谱也相当合宜。
  不过 540 C 所能之事可不只是装装样子,下了赛道表现可相当有劲,而且大鹏湾赛车场,其实是 540 C 施展拳脚好所在,搭配上底盘和悬吊设定造就绝佳性能,有着底盘大於动力的样貌,也可以没有包袱的把动力用尽;说得再明确一些,540 C 相当沉着,相较於场上其他车款,就像是个看破世间得武林高手,面对精准控制内力,得以在路线上柔顺释放蕴藏动力。此外,McLaren 即便性能超凡,依旧不忘日常使用需求,因此不论操驾介面、乘坐姿势、悬吊设定等,都相当有亲和力;就 540 C 悬吊设定来说,虽然行程短设定却相当 Q 韧,有侧倾却能抑制在一定程度之内,同时还能明确传递路面起伏等一切细节,颇有 GT 跑车样貌,但却拥有纯种跑车架构和性能。
  凭藉 540 C,就足以让人爱上 McLaren。
  接着 570 GT 则是以 570 S 作为基础衍生,因此同样有单体式碳纤维座舱,动力核心也是 3.8 V8 双涡轮引擎,最大动力设定在 570 匹、61.2 公斤米,同样的七速双离合变速箱,百公里加速 3.4 秒完成。不过,570 GT 拥有玻璃后箱盖设计,使用空间表现也因此有所增长,有效强化使用机能,但相对在车重负担付出代价,让车重来到 1,350 公斤,不过在此设计之下,570 GT 轮廓线条最为饱满。而从车型命名便可得知定位取向,将以更为舒适且贴近使用需求的方向设定;依照原厂资料,前、后悬吊弹簧设定刚性分别降低 15% 和 10%,转向与循迹系统也有细微调整,这也相当大幅度的改变车辆驾驭性格。
  说实话,570 GT 没那麽适合赛道,这其中并非说性能不好,而是就定位取向、底盘设定而言,就以舒适性冲淡性能考察,变成在赛道上开起来也有些窒碍感,总觉得有种绑手绑脚施展不开的感觉;从减速时车头下沉幅度更大、进湾侧倾更多、车尾更加安定、循迹系统介入更多等表现来看,都一再强调要逞凶斗狠有更好的选择。不过,千万不要误会 570 GT 性能不好,毕竟那轮下还有着570 匹、61.2 公斤米最大动力,只是相对之下驾驭乐趣没有这麽丰富,真要论性能还是有的;就像前文说所说,570 GT 就像是绅士,不疾不徐、稳稳当当,从容有效率处理每一个弯道。
  就性格而言,570 GT 确实不适合赛道,而是来场长程壮游
  进入 Sport Series 最后篇章,570 S 可谓车系中的性能权威,也是一场攻克对手的奇袭策略。这具 3.8 V8 双涡轮引擎,可以轻易调校出 600 匹以上对大马力,但 570 S 却将其抑制在 570 匹、61.2 公斤米,除了考虑到底盘均衡性之外,多少也有市场策略因素在其中。比起对手,570 S 动力水平和千万元左右价格在相同区间,但却有碳纤维单体式座舱、上掀式车门等,加添魅力抢下不少订单。同时,570 S 性能表现也不是省油的灯,和 570 GT 相同动力设定下,车重却只有 1,313 公斤,加上空力差异,百公里加速 3.2 秒就可达成,还有两百公里加速 9.5 秒能力,一再渲染强悍身段。
  当天其实大家都开得相当激烈,路线也都抓得很紧,当然也因此抓到锥子。
  570 S 是当天第一台上赛道的车款,但印象却也最为深刻,570 S 在这适得其所,展现底盘、动力绝佳均衡性。碳纤维单体式座舱有着极为紮实的回馈,搭配上中置引擎架构更造就无比平衡性,彻底释放潜藏其中的性能。整体而言,570 S 和 540 C 其实比较相像,尤其悬吊设定和反应回馈等都有相同性格,并在动力奥援下,发挥得更加完整。不过,在第一圈时,有股力量蠢蠢欲动,却迟迟无法发挥,直到第二圈 ESC 切换到 Sport 时,方才明白那股力量从何而来。

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