既可爱也能使坏!Abarth 595试驾报导

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  继上回Alfa Romeo Giulia QV试驾体验之后,我们再次向PIT崴特国际借来这辆迷人的意大利小钢炮Abarth 595,单提到这个名称也许大多数人会感到相当陌生,其实它就是来自Fiat的500系列强化性能而来,Abarth目前也已成为FCA集团旗下性能子品牌,包括Fiat 500或先前推出的Fiat 124 Spider均有对应Abarth性能车款选择,以下继续介绍Abarth品牌起源与Abarth 595令人动心的试驾体验!

本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/


  Abarth其实成立已有近七十年的时间,创办人名为Carl Abarth,至於厂徽使用蠍子图案的原因,据说是与Carl Abarth先生的星座有关。和许多后来被纳入车厂旗下的性能品牌一样,Abarth也是以改装起家,并积极参与各大赛事,包括60年代的房车赛及500Km纽伯林赛事皆可见Abarth所操刀改装的赛车,而且都夺下优异名次,随后也开始开发用於一般车辆的改装套件。直到1971年,Abarth才被Fiat正式纳入旗下,专门负责性能提升并冠上专属车身铭牌、型号,像是近年的Abarth 595、Abarth 124 Spider。
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  至於Abarth与Fiat 500之间的渊源关系,则需回溯至1957年所诞生的第一代Fiat 500,当年500之名是来自479c.c.的排气量,造型与年份差不多的Subaru 360颇为相像,都是双门掀背车型并采用后置引擎配置,轻盈车身搭配轻盈动力输出,国民车形象浓厚的第一代Fiat 500成为当年销售表现不错的热门车款,随后更推出敞篷与旅行车款。Abarth则是直接将排气量扩增至650c.c.,动力提升同时也针对悬吊、轮距作运动化调校,并因应轮距增加将车身宽体化,同步加强操控稳定性。尔后的Fiat 600、500D、Punto等,都曾推出Abarth性能强化车型。第一代Fiat 500从1957销售至1975年,18年间共卖出超过四百万部,成为欧洲国民车代表之一。
  睽违三十多年后,终於在2007年再次见到Fiat 500重出江湖,更厉害的是,新一代500在融入现代化设计思维下,还能保留诸多老500的经典设计元素,像是两大两小头灯组、由厂徽延伸而出的细长饰条、直立尾灯及浑圆的车身造型,小巧尺码搭配摩登外表立刻掳获不少年轻族群青睐。新500亦由后置引擎改为前置,Fiat一并为这位新世代成员搭载多款动力,包括1.3升柴油涡轮、1.2升/1.4升汽油及0.9升双缸涡轮增压引擎皆曾入列。
  Abarth同样针对Fiat 500推出多种性能升级车型,像是这次试驾的595就分为595、595 Trofeo、595 turismo、595 Competizione,还有性能更强悍的695 XSR Yamaho(特仕车)、695 Rivale、695 Biposto等多种车型选择,本回试驾车型即为搭载1.4升涡轮增压引擎的Abart 595基本车型。
  经由Abarth套件升级过后的Fiat 500,有着与原先车款截然不同的外型风貌,藉由更具张力也更低伸的前、后保杆造就低趴的视觉感受,加上Abarth车身贴纸、595特殊徽饰以及车主选择的鲜艳黄色涂装,让这辆Abarth 595行驶於路上势必会成为目光焦点。
  17寸铝圈中央厂徽直接换上帅气的蠍子图腾,五孔双色造型与外型相当匹配,配胎尺码为205/40R17。
  曾於2015年进行小改款手术的Fiat 500,主要在於细节质感精进,车身轮廓或灯组设计并无重大改变,维持简单有型的可爱外表。Abarth 595则在车尾换上与车头相呼应的后保杆造型,再搭配双边单出尾管作为性能化车型象徵,排气声浪自然比一般车型来得饱满、宏亮,不过倒不至於像MINI JCW那般张狂。
  Abarth 595拥有五速手排或是五速自手排单离合器两种变速箱可选择,对於热血的车主来说手排当然是不二人选,这辆Abarth 595的车主则选择五速自手排变速系统,如有接触过单离合器自手排变速箱的网友,应很难忘记那档位接合时的顿挫感受,进而使用手排模式来降低顿挫感发生。
  如果说MINI英系精品小车代表(其实我比较想把MINI归类在德系),那麽意大利肯定非Fiat 500莫属,同样以圆形设计贯穿车室内装的Fiat 500,搭配与车身同色的双色内装及简单的银色饰条点缀,可爱的精致氛围油然而生,Abarth其实没有做太多改变,只有换上专属方向盘及跑车化座椅来添增运动气息。
  圆形仪表板也是承袭初代500的设计元素之一,当切换至Sport模式时会自动转回红色式样,左侧还设置一个圆形增压表信息显示。
  为於中控台上方的多媒体信息萤幕覆以银色外框包围,由萤幕中图片还可发现Abarth与beatsaudio的合作关系,另外这套多媒体系统功能具备基本的车辆信息显示、以及蓝牙通讯、音乐串流等实用功能。
  圆型设计在Fiat 500内部随处可见,这张图上方三颗按钮及下方空调系统调整皆为圆型。
  Abarth 595的档位切换方式采用特殊的按钮式设计,这可不是一般车款会使用的排档方式,再次凸显Abarth的与众不同。
  鞍座上提供基本双置杯架及AUX-IN、USB孔各一,可将手机摆放於后处置物空间后进行充电。
  两张具有Abarth字样的运动化座椅包覆性还不错,以我181公分、85公斤的壮硕身材来说,包覆感恰到好处,足以应付稍微激烈操驾时的包覆需求。
  购买此级距小车相信对於不大的后座或行李厢空间已能释怀,不过后座椅背还是可以5/5分离来增加载物机能性。
  小巧而澎湃的动力来自这具排气量1368c.c.的1.4升直列四缸引擎,搭配IHI-RHF3-P涡轮增压系统,於5500rpm可爆发出145hp最大马力,并於3000rpm时供给21.0kgm最大扭力,变速箱为五速单离合器自手排变速系统,虽然动力数据看似未特别亮眼,但7.1hp/kg的马力重量比还是帮了不少忙,如果是五速手排车型可在7.8秒完成0~100km/h加速,自手排车型则为8.0秒。
  有过之前1.4升自然进气及0.9升双缸涡轮增压车型的试驾经验,我对Fiat 500的动力、操控底子及变速箱反应不算陌生,顿挫感较重的自排模式确实需要习惯,不然就习惯手排模式操作来降低此情形发生。一开始使用一般模式行驶时,温驯的动力反应甚至让我怀疑这是Abarth 595该有的表现吗?在一般模式的自排模式时,由於转速几乎都落在3000rpm以下,整体动力输出极为温和,与后来进入Sport模式的反应落差相当大!
  第二趟选择切至Sport模式我才领会到这辆小蠍迷人之处,受变速箱换档速度及动力反应速度所致,踩下油门后会转速会迅速攀升至三千转以上,这时才找到Abarth 595的动力甜蜜点所在,浑厚声浪配合十足带劲的动力推进,让人一再想一探究竟。比起一般动辄三、四百匹的跑车来说,Abarth 595的加速感也许不那麽强烈,但是小车身、短轴距所营造的冲刺感依然强烈!
  在持续探索动力以前,Abarth 595的操驾反应直接让我联想起另一部车同样印象深刻的车,就是去年的Mazda MX-5,共同点在於没有多余的电子配备辅助,开起来就是那麽纯粹、简单,在山路中拥有极为刁钻而灵活的劈弯能力,悬吊反应并未过於硬派,保有Q弹韧性来维持乘坐质感与支撑性,还有一项共通点是动力都不大,你能轻易掌握动力输出特性进而发挥出色的操驾实力!

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