运动取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指数280

文章简介:运动取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指数280,文、图/童国辅 协力/Kenda建大轮胎 对於OPTION读者来说,多数人选择的轮胎,应该都是以性能取向为主的轮胎,不一定要达半热熔胎的。以下是小编收集整理运动取向全能胎Kenda Emera A1 KR41新胎上市 磨耗指数280相关信息。

  文、图/童国辅
  协力/Kenda建大轮胎
  对於OPTION读者来说,多数人选择的轮胎,应该都是以性能取向为主的轮胎,不一定要达半热熔胎的等级,但整体抓地力也不能太差,否则有时要热血一下时,轮胎不够怎麽能放手享受操控乐趣呢?如果您的需求正是如此的话,或许可考虑这款由中国台湾轮胎大厂-Kenda建大所推出的新胎-KR41。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  锁定对手为CPC5
  不对称花纹设计
  这款由Kenda建大轮胎花费近二年时间研发而成的Emera A1 KR41轮胎,是该厂为追求兼具速度、稳定性与安全,利用最新科技搭配欧洲花纹设计概念与特殊Silica胶料,研发而成的最新性能胎,拥有优异的乾地操控性能,与良好的湿地排水与煞车表现,非常适合中国台湾的用车环境使用。而其中Emera A1是轮胎的系列名称,KR41则是型号名称,为了让大家清晰易懂,笔者接下来会以KR41来称呼这条轮胎。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  从胎纹来看,可以发现KR41是采用不对称的胎纹设计,这种胎纹多半都是使用在运动取向的轮胎上,外侧为大型胎块设计,可强化过弯时的外侧抓地力与胎壁的刚性支撑性,使轮胎展现良好的操控反应;而内侧胎块则采用小胎块设计,可有效减少高速行驶的轮胎噪音。中央胎面则建立四条主沟设计,可提供良好的湿地排水效果,使轮胎在压过积水路面时,依然能保有良好的抓地力,不用担心会突然出现水漂情形,确保轮胎全天候的安全表现。
  简单来说,这条轮胎是定位在比较运动取向的位置,这点从磨耗指数280的设定就可看出端倪,在研发时的假想对手为马牌轮胎的CPC5/CSC5,今年在欧洲各大媒体的测试与评价上,整体表都不俗,甚至超越部分欧洲大厂推出的轮胎,以笔者的角度来看,从价格、性能表现与品牌形象来推出,大胆推定这条轮胎未来的销售对手应该是Nexen N8000,但不代表它的整体表现会输给CPC5,如果想要C/P值高的的轮胎,KR41会是首选。
  Kenda KR41轮胎的胎纹是采用不对称设计,目的在兼具性能与排水效果,并达到减少滚动噪音的优势,整体定位是偏向运动表现,非常适合热血的OP读者使用。
  发表会的现场也展示多条现役轮胎,其中KR400也是刚上市的轮胎,不过磨耗指数达500,是比较偏向经济胎用途,非常适合业务用车使用。
  发表会展示的这张图,就是KR41研发过程中所设定的对手,都是性能胎款,笔者大胆认为KR41未来的需要争取的潜在客户,会是当前Nexen N8000的使用者。
  扩大新胎发表规模
  大胆提供测试环境
  为了让一次就打响KR41轮胎的名号,Kenda建大轮胎这次特别选在彰滨ARTC厂内举办新胎发表会体验活动,藉由三个试胎关卡,让各家媒体能一窥KR41的乾湿地表现。第一关是湿地煞车性能测试道,让车辆以90km/h的速度,驶入积水的路面,体验高速行驶稳定性与重踩煞车的安定性,并且透过D-Box仪器纪录制动时间与距离,且该关卡还提供马牌CPC5轮胎当作对照组,在笔者试驾后发现,KR41在瞬间驶入积水路面时的稳定性确实优异,几乎感受不到滚动阻力,重踩煞车时的安定性也很好,前轮都是以直线方式来煞停,整体表现略胜CPC5。
  发表会当天Kenda建大特别举办在ARTC内,目的就是设立三大试胎关卡给媒体体验,其中第一道关卡为湿地煞车性能测试道,让车辆以90km/h的速度,驶入积水的路面,体验高速行驶稳定性与重踩煞车的安定性。
  而这点从D-Box仪器的纪录上也可看出效果,KR41的80-0km/h的所需时间为2.6秒,所需距离为29.1m,最大减速G值为-1G,平均为-0.9G,而CPC5煞停所需时间虽同样为2.6秒,但所需增加到距离29.8m,最大减速G值为-1G,平均为-0.8G,相差0.7m,也就是70公分,这样的长度有时就是决定会不客气撞到的距离。
  第二关则是湿地操安测试道,车辆需在椭圆形的积水路面上行驶,有些地方还是呈现小幅S型弯道,U型弯也是属於很急的弯道,非常考验轮胎湿地的抓地力表现,在这关卡的试驾体验中,笔者是以不断提高入弯速度的方式来测试KR41,可以发现KR41在直线时排水效果确实相当优异,转弯时的排水性则是符合水平,在车速50km/h以下时,都能让前后轮安定地行驶於地面上,不过当车速高於55km/h以上时,后轮就会甩动,这样的表现以相当不错,除非是在只有一个车道的山路上,否则很难遇到这麽小又急的弯道,应付多数雨天状况都可胜任。
  藉由D-Box的煞停测试功能得出,KR41的80-0km/h的所需时间为2.6秒,所需距离为29.1m,最大减速G值为-1G,平均为-0.9G,而CPC5煞停所需时间虽同样为2.6秒,但所需增加到距离29.8m,最大减速G值为-1G,平均为-0.8G,相差0.7m,KR41表现较佳。
  第二关则是湿地操安测试道,车辆需在椭圆形的积水路面上行驶,非常考验轮胎湿地的抓地力表现,KR41在直线时排水效果确实相当优异,转弯时的排水性则是符合水平,在车速50km/h以下时,都能让前后轮安定地行驶於地面上。
  综合性能测试关卡
  乾地表现信心十足
  最后一个关卡则是乾地路面的S型弯道测试,弯道数量有四个,都是由三角锥筒摆放而成,这关也是用来测试KR41乾地性能表现得最好地方,在测试后笔者发现KR41有几个令人印象深刻的优点,第一是是抓地力的失控是渐进的,简单来说高速入弯时,车头不听话的倾向是慢慢增加的,同时会伴随愈来愈大声地尖锐声,此时只要略松油门车头就会回来,不客气有轮胎抓地力突然失去的问题,这对於车主来说,更能轻松掌握轮胎极限。
  最后一个关卡是乾地路面的S型弯道测试,测试后发现KR41不客气有轮胎抓地力突然失去的问题,且轮胎抓地力确实优异,在弯道中开起来也不用刻意精准控制油门深浅,只要专心控制方向盘即可,非常轻松写意的就能跑完此关卡。
  第二则是轮胎抓地力确实优异,以A3 35TFSI的150hp马力来说,KR41能完全应付这关卡的测试,入弯时不用刻意重踩煞车,就能把车辆丢进弯道而不失控,在弯道中开起来也不用刻意精准控制油门深浅,只要专心控制方向盘即可,非常轻松写意的就能跑完此关卡,令笔者相当激赏。
  整体来说,KR41确实是一款可兼具性能与排水性的运动型轮胎,如果您希望一条轮胎可有2.5~3万公里的行驶里程,不要太吵、雨天排水良好,乾地山路上又可以小跑一下、换胎时不客气太伤荷包的话,KR41会是您不错的选择。
  历经数十回合的激烈操驾后,KR41的胎面温度依然控制的相当良好,且在胎壁刚性高的情况下,胎肩的磨耗情况并没有延伸到胎壁上,对於维持轮胎最大接地面积有绝佳帮助。

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