边缘系主张/克服手排=熄火心魔 四大心法让你成功上路

文章简介:边缘系主张/克服手排=熄火心魔 四大心法让你成功上路,虽说现行市售新车已越来越难看到手排车的踪迹,但对於部分重口味的硬派车迷来说,手排车仍有一股难以割舍的神秘魔力。 说来惭愧,自从考完驾照后。以下是小编收集整理边缘系主张/克服手排=熄火心魔 四大心法让你成功上路相关信息。

  虽说现行市售新车已越来越难看到手排车的踪迹,但对於部分重口味的硬派车迷来说,手排车仍有一股难以割舍的神秘魔力。
  说来惭愧,自从考完驾照后,我就少有机会实际地在路上开到手排车(在驾训班那种傻傻挂一档滑行的半套当然不算);一大因素,自然是因为现行市售新车,已越来越难看到手排变速箱的踪迹;再者也因为卒仔如我,总在心里潜藏着一股深怕熄火的心魔,日积月累下来,当然也对手排车心生畏惧,久久不能自已。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  不过近期也因为工作所需,暌违许久我终於也提起勇气,坐进那多了一块离合器的手排车驾驶座;来回练个数次,虽称不上热血跟趾的赛道小霸王,但最起码也能在克服心魔的前提下,成功开着手排车上路;以下,便分享我在潜心修练下的四大心法,希望对手排车初心者来说,能有一定程度的帮助。
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  开手排车首重的,便是正确的驾驶姿势。
  心法一:别死命握着排档杆、踩着离合器,养成正确驾驶姿势才是成功的第一步
  或许是因为手排车脚下多了一块离合器,右手又多了要频繁换档的一道程序,让许多初学者一坐进车内,就像是着魔般死命握着排档杆、踩着离合器,深怕反应不够快,就让车辆黯然熄火。
  事实上,过於频繁的摆动排档杆、踩踏离合器,都会对上述两项部件造成不正常的磨损;最正确的方式,还是在无须换档的情况下,让双手轻松放在方向盘上,左脚也适时地放在休息踏板上,才能在最轻松无负担的前提下,面对前方道路状况。
  至於打档的方式并无一定规范,只要自己觉得轻松、打档过程最为顺畅,就是最适合自己的打档方式。
  心法二:别死命乱踩不放,踩踏离合器可是有正确时机
  当然我知道,多了一块离合器,总让人在开车时十足疑惑,离合器到底该在什麽时候踩?简单来说,踩踏离合器的时机点,主要就是停车起步以及切换档位两大关键。
  在车辆处於静止时,若要让车子获得前进的动力,就必须在踩着离合器的状况下,将排档杆排入一档,随后就可将离合器慢慢放开,等到离合器进入半接合状态,你会发现车辆开始出现缓缓前进的动能,这时候就可以慢慢踩住油门补油;并当车子开始稳定前进时,便慢慢放开离合器。
  值得注意的是,在车辆顺利前进后,基本上车辆并不客气像起步时这麽容易熄火(除非转速、车速太低),这时候倘若需要切换档位,切记要将油门完全放开,再踩住离合器进行换档动作,等到换档完成后,再适时补上油门维持动能,就能维持流畅、不间断的换档动作了。
  不过在换档补油时,切记要让离合器快踩慢放;也就是说在换档完成后,切记不要在踩油门补油时,就马上把离合器放开,这样会造成车辆相当明显顿挫感。
  心法三:减速停车时,先踩煞车再踩离合切档位
  当然我知道,好不容易才让手排车起步,一定有车友就会相当抗拒停等红灯这一档事,深怕车子一停下来,就得再花力气再让车辆动起来(其实我刚开始也有这种排斥感…),但即便心底再怎麽祈祷,总还是会遇到必须排队等红灯的状况,这时候该怎麽办呢?
  实际上,在发现前方已有车流停滞的状态时,这时候最好就先轻踩煞车让车速渐缓,并在车辆完全静止前踩住离合器;踩离合器是为了在车辆静止后,让车辆在不熄火的状态下排入空档;如此一来,只要等到灯号转换,我们只要再踩住离合器排入一档,并重复一次心法二,就能够完成起步的动作了。
  很多车友习惯踩下离合器后才开始煞车,但这麽作会使车辆失去动力与控制,尤其车速不断下降的过程中,更让档位难以顺畅接合。
  心法四:入弯直线前预先做好降档动作,维持引擎转速才能顺势过弯
  当前方有弯道时,这时候会建议各位车友在直线入弯前,就先行踩着离合器切换到低档位,并适时透过煞车及油门补油,藉此让车辆能维持一定车速过弯;原因无他,倘若没有切换到低档位就煞车入弯,就有可能在车速、转速过低的条件下,让车辆无法有充足动能加速。
  因此为维持车辆一定动力,这时候多半会建议车友先行在直线入弯前,就先行切到低档位让转速拉高,如此一来不仅能透过引擎煞车的方式减缓车速,同时更可确保车辆出弯时,补上油门能有相对饱满的加速力道,避免一时手忙脚乱,连带产生不稳定的车身动态。
  手排车虽然麻烦些,但我还是觉得有其存在的必要性。
  我知道,光是中国台湾市区走走停停、拥挤的道路现况来看,开着手排车塞在车阵中,真的是一件吃力不讨好的苦差事;再加上现在自排、CVT无段变速箱、手自排、自手排等替代方案当道,更让手排车更显式微;倘若不是工作所需,我相信应该蛮多车友在考到驾照后,应该就再也没机会接触到手排车了。
  当然我也不是那种技术一等一的职业车手,说啥手排车很有驾驶乐趣当作结语,实在没什麽说服力,但我还是认为,即便市场接受度普遍低落,手排车仍有其存在的必要性。

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