1.0L涡轮+MQB底盘堪称绝配 大众POLO试驾开箱《乘驾篇》

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  大众POLO采用1.0L涡轮增压引擎,搭配全新进化的MQB AO底盘,虽称不上热血十足,但也算是饱富乐趣的一款掀背小车。
  看到1.0L涡轮增压引擎配置,相信不少车友暗地里都会嫌弃POLO不够力;实际上115匹、20.4公斤米的帐面输出,的确不是什麽亮眼的数字,但在七速DSG双离合器自手排、MQB AO底盘加持下,却也让新世代POLO展现出相当均衡的动态身型。 本文来自军事新闻网http://www.zhihuiyixue.com/
  还记得车坛前辈曾说过,就算引擎具备大马力输出,但变速箱、底盘要是没办法有相对应的表现,那说真的一切都是白搭;由此看来,新世代POLO早已摒弃了大马力至上的既有思维,转而以小排量为主轴,展现出身为新世代小车的全新样貌。
  POLO本次在台仅规划单一1.0L三缸涡轮增压引擎选项,最大马力115匹、峰值扭力20.4公斤米。 本文来自军事新闻网www.zhihuiyixue.com
  当然,小排量涡轮引擎的优势为何,相信车友应该都了然於心;对於车重仅来到1,190公斤的POLO而言,在既有硬体配置下,要缴出17.4km/L的平均油耗绝非难事;但难能可贵的是,在七速DSG双离合器变速箱加持下,POLO小型五门掀背,实则也有破百加速仅需9.5秒的不俗表现。
  实际上路一番,对应一般市区道路常见的巡航模式,这具1.0L涡轮引擎仍可从容以对各式路况,搭配升档反应相当敏捷的DSG变速箱,输出反应也不至於显得过於温吞、落拍;不过或许是三缸引擎先天特性使然,每逢起步之际,免不了总会发现自引擎室传来的些微抖动及杂音,次数久了总也让人有些心浮气躁。
  Polo变速箱采用DQ200七速DSG双离合器系统,透过高传递效率和绵密档位,提供顺畅加速。
  Comfortline即配备Keyless系统。
  至於在山区道路当中,虽说DSG变速箱换档逻辑已算聪明,但在激烈操驾需求下,总让人有些跟不太上油门反应的错觉;倘若如此,不妨直接切换到S档,或是透过手动升降档的方式,稍加减缓出弯时亟需动力的困顿,但可惜的是本次POLO并未配有换档拨片,自然稍加影响了整体山区巡航的流畅性。
  不过诚如早先所提到的,全新进化的MQB AO底盘自然也让POLO这等欧系小车,展现出同级对手难以企及的紮实路感;在过弯时,鲜少出现一般日系、国产对手所易於出现的拉扯、不安定现象,即便车速略快,POLO仍是毫不犹豫地伏贴本地,在弯中画出一美丽弧线。
  MQB AO底盘平台紮实的动态特性,是POLO仰赖的一大技术。
  我也不讳言,采用前麦花臣、后拖曳臂悬吊设定的POLO,整体调性仍是较为偏向运动化设定;在路感回馈相对清晰的前提下,倘若仅是在市区踱步,总免不了被回传至车室的频繁碎震骚扰;但实际开上山路,却又觉得悬吊支撑性并不若想像中理想,一来一往之间,似乎总让人得按耐几分热血的基因。
  但所幸MQB AO底盘平台特性所致,巧妙地填补了悬吊支撑性略显不足的缺憾,整体弯道反应及贴地表现,也让POLO展现相当不俗的稳定基因,更让人相当期待性能车款POLO GTI会在一样的底盘基础下,拥有何等表现。
  或许是因为胎圈采用节能胎设定,让POLO在悬吊支撑性不足的前提下,相对少了几分热血的本钱。
  回到空间表现上,在车身尺码略微上修的前提下,POLO整体车室空间可说是有更为宽裕的展演;虽说头部空间因车顶线条下掠,多了几分压迫感;但所幸电动天窗配置,也不至於逼迫后座乘客非得屈膝以对。
  POLO座椅泡绵相当紮实,提供相当优异的支撑性表现。
  后座由於少了出风口、中央扶手等实用部件,因此对於乘客而言,似乎总不是如此友善。
  但说真的,在后座并无出风口配置、中央扶手以及较为硬挺的椅背特性使然,新世代POLO对於后座乘客来说,充其量仅算是一辆短、中程的代步用车;要是想要满载长程出游,驾驶恐怕得多花些心思安抚一下家人情绪。
  中控台下方配有小型置物空间,深度足以放置一支智慧型手机。
  中央鞍座也配有置杯架,但由於位置相对窄小,在使用上恐怕不是那麽理想。
  中央扶手空间采狭长型设计。
  POLO后行李厢拥有351公升至1125公升的收纳表现。
  主打配备战的大众新世代POLO,在配备编成上绝对有其诚意所在,再加上1.0L涡轮引擎、MQB AO底盘、七速DSG双离合器变速箱等好料上身,似乎也让这款入门五门掀背,展现出毫不入门的产品CP值。
  虽说在选配好料全数导入后,让大众POLO的售价似乎有些挑战级距边界,但作为Golf之下的入门之作,多元的配备编成,似乎也让消费者能更因应所求,选择更具弹性的优质作品。

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