唉呦,很会跑喔! 起亚Sorento试驾开箱《乘驾篇》

文章简介:唉呦,很会跑喔! 起亚Sorento试驾开箱《乘驾篇》,▲即便笔者对於SUV的动态表现一直都没有抱持太大期待,但不得不说Sorento着实够稳、够舒适。(图/记者游铠丞摄,以下同) KIA S。以下是小编收集整理唉呦,很会跑喔! 起亚Sorento试驾开箱《乘驾篇》相关信息。

  ▲即便笔者对於SUV的动态表现一直都没有抱持太大期待,但不得不说Sorento着实够稳、够舒适。(图/记者游铠丞摄,以下同)
  KIA Sorento本次重返中国台湾,皆采用同一款2.2L CRDi柴油引擎配置,帐面数字来到200匹、45公斤米,低转速高扭力的输出特性,对应Sorento近2吨庞大身型,也算恰如其分。

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  搭配六速手自排变速箱配置,也让动力能在明确档位下适时释放,油门踩放得宜,谁料想得到这韩系大块头,竟也练得一身好轻功。
  ▲Sorento全车系皆搭载2.2L CRDi柴油引擎,峰值输出来到200匹、45公斤米。
  ▲六速手自排变速箱换档逻辑尚称明确、俐落。
  拜早在1,750rpm便随之涌现的峰值扭力,让Sorento在2,750rpm之前,都能够享有最饱满的动力高峰,虽称不上身轻如燕,但毫无重拖感的动态表现,也让我少了些驾驶SUV时会出现的窒碍难行。
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  同时受惠於全时四轮驱动系统、以及底盘紮实特质,即便车身重心偏高,车身尺码偏大,但在过弯时并不客气给人濒临解体的拉扯感,优异的循迹性,也展现KIA近年车款偏向欧风的动态设定。
  ▲当然Sorento在悬吊设定上仍采舒适设定,即便配有全时四轮驱动系统,笔者仍不鼓励来趟上山下海之旅。
  除此之外,Sorento更配有Drive Mode驾驶模式,共提供Eco(节能)、Normal(一般)、Sport(运动)三大模式;但很可惜的,该系统仅针对动力输出、变速箱有所调整,并未与悬吊系统整合。
  就算切到Sport模式,也别期待Sorento能带来多有感的热血操驾,毕竟人家可是辆满载七人的SUV…。
  ▲排档杆下方设有驾驶模式的切换按钮。
  ▲即便切换不同模式,但受限於车格,Sorento必须舍弃热血一点,多靠向舒适一些。
  标榜正七人座的Sorento在乘坐空间上,也有极为优异的表现;诚如先前所提到,与Hyundai Santa Fe共用底盘平台,让该车款在先天尺码上,自是具备其得天独厚之处。
  暂且不论乘坐体感已是一等一的第一、二排座椅,单就不至於委曲求全的第三排乘坐空间,就已是让人相当惊艳;更别提第二排座椅更可视情况调整椅背倾斜、前后滑移,让第三排乘客多了些被关爱的契机…。
  ▲第一、二排座椅,在整体乘坐舒适性来说,已算得上是相当一拜。
  ▲第三排座椅膝部空间尚称游刃有余,唯一缺憾就是进出较为不便。
  ▲不管是第二排、第三排乘客,皆可享有独享的后座空调出风口。
  至於在行李厢空间表现上,受惠於座椅倾倒机能,Sorento也具备142公升、605公升、1,662公升灵活表现,搭配车内各式不算少的小型收纳空间,可说是十足有容乃大。
  ▲Sorento行李厢空间表现可说是相当灵活,丝毫未浪费一丝一毫的车身尺码。
  ▲电动尾门配置当然也是这类大型SUV必备配备之一。
  ▲全景天窗让车室空间更显明亮、宽敞。
  基本上单就KIA近年来在台所推出各项作品,论体质实在没什麽可挑剔的空间(看看叫醒服务那堪称顶天的配备…),本次Sorento自然也是承继该优良传统,展现强大性价比。
  当然我也不讳言,这款车爱的人会很爱,恨的人自然也是从不吝啬酸言酸语;但排除敏感的国籍问题,Sorento各项表现算得是水平之上;何况,这还是一辆有别於跨界热潮,纯正的七人座SUV。
  ▲Sorento不差,只要你愿意暂时放下国籍问题。

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