手尊3年12年款使用到现在

文章简介:手尊3年12年款使用到现在,2012年五一车展订的车,当时来说应该是优惠最大的时候了,当然我指的是我们这里,兰州这鬼地方任何品牌的车型,优惠都跟全国其他地方没法比,就算有些优惠全国统一,兰州也要比别的地方慢好几拍,就拿B50来说吧,我买的时候优惠1万还是在车展,平时就是四位。以下是小编收集整理手尊3年12年款使用到现在相关信息。

  2012年五一车展订的车,当时来说应该是优惠最大的时候了,当然我指的是我们这里,兰州这鬼地方任何品牌的车型,优惠都跟全国其他地方没法比,就算有些优惠全国统一,兰州也要比别的地方慢好几拍,就拿B50来说吧,我买的时候优惠1万还是在车展,平时就是四位数,跟很多地方尤其是长春简直天上和地下。
  记得当时所看车型中的两款,雪弗兰景程和帝豪EC8,先泡了两个月景程论坛,感觉车友们入手的价格很给力,优惠幅度基本都在1万多到两万,大多数车友基本都是用低配的指导价10.88万拿下了12.98万的中配,可是去4S店看车的时候才知道,兰州地区景程一分钱优惠都没有,太牛B了,打量了一下低配的配置,真的可以用乞丐来形容,作罢。
  另一款帝豪EC8指导价10.98万,又泡了俩月EC8论坛,发现全国各地优惠幅度比较统一,最高优惠一万,想想这车10万以内拿下也行哈,于是跑去4S咨询,结果说最高优惠6000,我犹豫了一段时间,结果跟销售妹妹还混熟了,我说优惠一万我肯定当时就订了,等着瞧吧EC8以后肯定优惠一万,后来有一次又见到妹妹,跟我聊起EC8说你还真说对了,EC8现在优惠幅度一万了,可是尼玛我B50都开了半年了……
  好了,该说说B50了,订车的时候红色无现车,4S说需要等15天,但由于4S店太远以及个人时间的关系,实际提车的时候都已经6月6号了,倒是个好日子,不过是我是一个人去提的车,去也孤单、回也寂寞,4S连串炮都没给准备,红绸什么的我也没有,无所谓了,反正咱不信那些乱七八糟的,不过总的来说运气还算不错,3年以来除了轮胎扎钉子和一些小擦小划之外,没有出过任何故障,小故障也没有,异响有,但很少,异响的部位和原因也比较明确,不影响行车和用车,都没管过,所以说现在的国产车,没有想象的那么差,尤其是在紧凑车这个细分市场,自主品牌和合资品牌的水平基本差不多,有明显差异的至少要到中级车以上,毕竟自主品牌这么多年都浸淫在紧凑这个级别上去了。
  废话不多说了,下面正式开始总结,目前用车正好3年,行驶里程3万过一点,上个图先(近期只拍过这么一张,下面的内容里用的都是以前的照片)。
  ★外观:9分
  B50作为看过的车型之一,唯一留下深刻印象的就是外观,初看时其他方面感觉都一般般,当时只是作为备选车型之一,并未过多关注,后来与家人一起逛车展,遂被老妈看中。B50的外形尤其前脸,确实是国产车当中设计水平比较高的,就我个人来说,除了感觉腰线的坡度略有点大、车身整体感觉过于前低后高之外,其他地方都不错,天天看都很顺眼,不再多言。
  顺便说说换标的事情,订车的时候4S主动提出过,但是由于我对标志的问题不感冒,在我看来一字标和鹰标没什么区别,鱼叉中网和横条中网也各有各的效果,所以标和中网都没换。个人看法,一字标坏就坏在底色上,一字标的底色由蓝色变成黑色应该能稍微上档次一点。
  不知道至今还有没有不懂鹰标意思的,顺便在这里提一下,其实专业商标设计团队和国内外汽车业同行,对一汽的鹰标评价都比一字标高,因为它的图形所代表的意思更丰富,也更符合一汽,而一字标的图形本身和寓意都太过于简单,仔细的人会发现鹰标左右的六条杠不是简单的左三横右三横,这六条杠的笔画有所不同,不但组成了汉字中“汽车”的“汽”字,而且表现出了翅膀的造型,同时也很符合一汽的名称,所以一汽短暂的用了一段时间一字标,最后还是改回了鹰标。
  再说说后视镜,最近正好有机会试驾了包括斯柯达明锐在内的几款车型,对后视镜颇有感触,这个应该属于外观方面吧,所以就放在这里说了,总之开得越多,越感觉B50的外后视镜造型设计的不错,大方得体,镜面视野也很足,不像有些车尤其是斯柯达的车,后视镜造型好像给人一种三角形的感觉,看惯了奔腾的后视镜,感觉斯柯达的后视镜真忒么不大气。
  ★发动机:6分
  提到动力呢,其实大家应该都知道,中国车市1.6排量的紧凑级三厢轿车,B50的动力是名副其实的倒数第一,这款发动机来自大众的老产品,为什么一汽能把大众的发动机换个自己的外壳装给B50,很明显,一汽得到了大众的许可,而大众为什么许可?就是因为这款发动机当时早已列入大众的淘汰计划,如果是新发动机,大众肯定不会这么容易就给一汽用,这个猪都明白,现在的事实也证明了这一点,当年使用过这款发动机的所有大众车型如今都已经换了新发动机,但B50还在用。
  所以,这款发动机的优点和缺点都很明了,典型的成也萧何败也萧何的意思,优点四个字:技术成熟,缺点四个字:技术落后。
  关于B50的动力,很多人都说自己觉得完全够用,其实我也觉得够用,但是科学的发展和事物的进化并不能仅仅以“够用”为目标,至少这款发动机体现在B50上的能耗比,并不符合当今汽车技术的主流发展趋势,而且,很多人错误的把动力弱与驾驶安全联系在一起,这种观点完全是错误的,甚至可以形容为荒谬,汽车如何起步,关键在于人的操控,一辆超级跑车停着的时候也是很安全的,而且,动力弱的话加速所用的时间就更长,在超车的时候,反而增加了不确定因素。
  说到超车,需要重点提一提,我认为,这是B50最大的产品缺陷之一,我常上高速,几乎每次都会遇到卡车超卡车的情况,因为卡车超卡车很慢,所以超车道上经常会堵一大串,其中自然包括我,当前方的卡车完成超车之后,超车道的车就会逐一提速,但是每次轮到我,后面的车都要鸣号催促,五档降四档都不一定够用,有时甚至需要降到三档,好容易超过卡车,赶紧变向右道,你左侧的两个车轮还没过中线,后车就迫不及待的呼啸而过,让人很是郁闷。
  所以,我的结论是:从我的角度来说,我已经买了B50,我可以接受继续用它,B50的动力并不影响我的实际用车,但是从车的角度来说,B50的动力确实不够用。
  ★变速箱:7分
  就变速箱本身而言,大众的MQ200是一款很好的变速箱,档位清晰、换挡平顺,不过我比较怀疑,可能正是由于发动机和变速箱都来自大众,所以两者在装给B50之后,缺乏更进一步的调校,它的二三四五档感觉还是比较线性的,而一档的动力相比有点不太线性,我不知道用什么词语来形容,一档的动力感觉上比其他四个档略有些突兀,我曾经开过不多的几款其他手动档车型,相比较的话,B50的一档油门踩下去转速提升的有点太猛,可是这种猛体现的却有点假,车起步之后走出去的距离,还是跟其他车一样,其他车的一档与二三四五档的衔接让人感觉更加线性,挂二档不必像B50那样催的急急忙忙的,真不知道一汽怎么调校的。
  虽说这个变速箱不错,不过用多了还是能发现,有时候仍然挂不到位置,主要是倒档和一档,有时候挂下去,根据以往经验对比,明显感觉没有挂到头,明显挂的不爽,于是多来几次,有时候还是老样子,所以我的办法是,如果是挂一档没挂爽,先挂个倒挡试试,如果是挂倒档没挂爽,就先挂个一档试试,好像就能挂到位了。
  ★油耗:5分
  鉴于大家对油耗问题经常发帖探讨,在此我发表一下个人意见,供大家参考。
  首先我们要明白,车的油耗分为理论油耗和实际油耗两个概念,理论油耗就是依据车辆的排量、动力、技术、调校和车重等一些书面数据,通过纯理论分析得来的结果,而实际油耗则是在理论油耗的基础上,增加了驾驶习惯、行驶环境、个体差别等一些完全不确定的因素,因此具有绝对可比性的是理论油耗,实际油耗的可比性确实很差,差到几乎没有可比性,因为测试实际油耗时的误差,放在与纯理论的油耗误差跟前,仍然显得太大太大了。
  具体说到B50的油耗,发动机老旧和推重调校不科学是最大的两个原因,主要表现在起步和超车,起步前面说了,一档起步油门就算不深踩,转速也提升很快,但是光吼不走,而超车呢,人家一脚瞬时油耗30多的油门下去,持续5秒就完成了超车,而你一脚瞬时油耗20多的油门下去,花了10秒才完成超车,这个道理我想大家都会算,虽说你的车排量小瞬时油耗低,但最终却是你费的油更多。
  我的实际油耗市区可能10-12个左右,因为兰州还是比较堵的,而且风沙天气比较多,开窗子不如用空调,高速可能6-8个左右,不过我自打有车以来从未在乎过自己的油耗,大体感觉还算凑合,不像很多人说的那么夸张,也不像有些人说的那么省油,总之我每次都是油表掉到2格就加,加也不完全加满,把油钱凑个整数就行,每加一次至少能跑三个星期左右,总的下来每月用车不到900公里,每月加油花费大概在500多吧,看起来好像还不错。
  ★操控:8分
  轿跑底盘的特点就是路感清晰、舒适性差,B50正是如此,过坑洼路面的感觉很直观,有着国产车一贯的特点,那就是动静比较大,震得全车哐嘡作响,你去听,好车过不平路面的声音是类似“咚咚”一样的声音,而差车过不平路面是“嗵嗵”一样的声音,虽然我用的象声词韵母相同,但是声母上的区别我想大家都应该能懂,这种办法试的并不是悬挂和减震,试的是全车设计和制造工艺紧不紧凑,而且这是好车和差车的区别,并不是国产车和合资车的区别,国产车现在也有做的好的,合资车也有做的不行的,大家不要笼统的对号入座。
  此外,B50的方向盘握感不错,精准程度也不错,离合行程和刹车行程也都还可以,对新手来说,除了初期油离配合略显难找,其他方面还算是比较适合,不是一辆在某一方面特别怪异的车。
  驾驶方面唯独需要注意的是,虽然刹车效果总的来说比较线性,但是急刹车的话,前段甚至中段仍然略有不足,我曾经就有这样的经历,某出租车在我前面行驶,路边有人拦车,该司机在车上已经有一名乘客的情况下,直接在马路中间一脚刹停,我虽然反应过来了,但是刹车并没有一次踩到底,虽说速度不算很快,大概也就不超过40的样子,结果还是追尾了,所以普通减速根据需要踩就可以了,急刹车的时候最好还是以最快的速度踩到底,否则可能不够用。
  最后顺便说一下,作为一辆强调操控的轿跑底盘车型,B50的轮胎差点意思,本来设计就窄了点,而且锦湖虽说也有好一些的轮胎,但至少用在B50上的这款,不管是抓地力还是耐磨性,又或是静音性,全都很一般。不过话说回来,一直觉得12款的轮毂尺寸太小气,但是B50的厚胎倒是很适合兰州,因为这鬼地方真的不像一个省会,而是自以为世界第二大都市的破烂乡村,比地雷战里的赵庄有过之而无不及……
  ★噪音:4分
  噪音总的来说有四种:机噪、胎噪、风噪、异响,我们一个一个说。
  先说机噪,也就是包括发动机在内的各种机器的工作噪音,这是中低档次的普通家用车噪音的主要来源,B50得益于老旧的发动机,在这项上的成绩应该可以在10万左右的家用车中垫底了,手动档车型速度100的时候正好是5档3000转,这个差别跟其他车型相比确实有点太大了,或许是我要求比较高的原因吧,我感觉B50的发动机转速达到2800转以上就感觉很大了,记得当初在高速上测试车速,开到了150多,其实速度还可以继续再加,但是因为实在忍受不了发动机的声音,就作罢了,就这一汽奔腾还不给B50加装发动机盖隔音棉,这一点一定要提出来吐槽一下。
  再说胎噪,就噪音的程度来说,B50的胎噪虽然赶不上机噪,却也不遑多让了,因为2012款B50的轮毂尺寸小,而轮胎厚度大,轮胎的份量以及与地面的变形接触面更多,再加上所用轮胎的价位,噪音小了那才叫不正常呢。说到轮胎,多说一句,虽然锦湖轮胎出现过问题,但是至少我买到的这款车轮胎还是不错的,已经3W多公里了,轮胎至今没有发现任何鼓包和裂纹之类的,磨损程度也不大,如果不出大的意外,目测6W公里轻松无压力,看样子锦湖轮胎的质量还是产品批次的问题。
  然后是风噪,B50虽说外形线条设计不错,但是风噪的大小几乎快要超过前面两种噪音了,这个主要还是受制造成本和工艺档次的影响,与同档次的其他国产车型相比,风噪水平只能说是差不多,完全体会不到价格比其他国产车型略贵一点的优越性,而且,现在好多品牌紧凑车的换代车型陆续上市,国产车的做工一直在进步,但是B50的风噪貌似还是老样子,坐过一次新款的B50,没感觉风噪控制比我的老款好到哪儿去。
  最后还有一种噪音,那就是异响,有些异响产生的原因是部件故障和松动,这是可以通过维修来解决的,但是还有一种异响,它不属于非正常的故障类异响,说白了就是通过一些震动和摩擦产生的其他细微响动,它对行车安全和功能使用其实也没有什么影响,但对人员的驾乘感受影响很大,同时也严重影响一辆车的工艺评价,造成这个声响的主要原因还是制造工艺,很遗憾,B50就是这样一款车型,车友的异响反应较多,就连之家的评测视频中,除了没见过正儿八经评测B70的视频,B50、B90、X80的评测视频我都看了,三个视频中无一例外的提到了驾驶室内的异响,这在之家的评测历史上是独一无二的,其他就算同样是自主品牌,也从没出现过全系车型评测的时候都被提出有异响的先例,严重吐槽一下一汽奔腾。
  ★空间:6分
  不知道从哪儿看的,说B50的空间在同级别中属于非常不错的,我实在不敢苟同,虽然开过的车少,但是见过的车也多了,B50的车长在4600以下,车宽在1800以下,轴距在2700以下,空间能好到哪儿去,这个尺寸在B50刚出产的前几年还能稍领风骚,但是近年来推出的新车型一个个尺寸都不含糊,B50已经毫无优势,后排的腿部空间实在是很一般很一般,在目前的紧凑级别车型中,只能勉强处于中游,而且逐渐连中游都混不住了。
  另外,后排车门的储物空间需要大大的吐槽一下,没错,B50的后排车门是光秃秃的,干脆没有储物槽。
  ★内饰:5分
  现在来看,12款的B50内饰还是比较差的,风格老气还能忍受,但是做工实在是不敢恭维,整个中控值得肯定的地方只有一个,那就是按钮和旋钮的质感,其他方面基本一无是处,用料就不说了,当时的紧凑车基本都是这样,空调出风口的质感也很差,有的甚至松散到无法把风定在你想要的方向,即使你调节在某一位置,车辆稍微一震动,就又抖回去了,我看过13款,13款在中控台用料和出风口质感方面有明显的改进,但是12款之前的,估计都是这个水平,拿指头去捅CD机和出风口附近的区域,会发出塑料挤压的声音,这个声音在车辆通过不平路面发生震动时,偶尔也会跟着响一下,实在是差。
  另外,一些小细节比如线束等方面的工艺,只能说是马马虎虎,我用车至今已经自己掉下来两个小物件了,一个金属的黑色小卡子和一个塑料的白色小卡子,而且我都不知道它们来自什么地方。白色的那个是某天砸在我脚上发现的,因此断定大体位置应该在脚的上方,黑色的那个根本不知道从哪儿来的,有人说是烟灰缸旁边的卡子,但是我琢磨了半天也没能把它跟烟灰缸一起放进前面的那个槽里,光把烟灰缸放进去倒是挺合适,如图,就是这俩东西。
  ★配置:8分
  因为是尊贵版,所以配置上还是很满意的,本来国产车的配置就比合资车要高,底盘就不说了,奔腾系列的底盘是紧凑车里独一无二的,虽然没有车身电子稳定系统,但是我个人觉得,对于一款悬挂方式比较好的车,以及对有经验、不胡来的驾驶员来说,没有车身电子稳定系统是可以接受的,相反,那些后悬挂非独立、半独立的车,应该有车身电子稳定系统。
  除此之外,什么定速巡航、内后视镜防眩目、胎压监测、外后视镜加热等等这些配置正是我需要的,天窗纯粹无所谓,但是高配必带天窗没办法,配置方面对使用者影响最严重的,恐怕要数空调系统了,单区空调本来对后排的影响太小,后排还没有出风口,再加上B50的空调不给力,这一点大家已经都很熟悉了,顺便吐槽一下,不再做过多陈述。
  顺便表扬一下,B50的音响效果确实是10万左右的车里最好的,这一点对我这个音乐控来说很欣慰。
  ★基本上说完了,最后再追加几个比较细节的槽点:
  1、雨刮器:老式雨刮器效果真的不敢恭维,是车主提车之后必换物件之一,需要吐槽,一汽换个无骨雨刮器能贵几个钱?
  在这里顺便给大家一个小贴士,很多B50车主换无骨雨刷的时候,大多数换的都是B70上面的,我用的也是B70的雨刷,因为我打算换无骨雨刷的时候,正赶上4S搞活动,B70的雨刷30块钱一对,一般外面买的无骨雨刷一对怎么也得60以上,所以就在4S店换了B70的,用着是没问题,但是由于B50和B70的前挡风造型、雨刮器长度和电机转动幅度都有差异,因此70的雨刷在50的玻璃上刮出来的图形略有问题,两块扇形的切合位置不是最佳形状,我下面做了详细说明,如图。
  2、引擎盖支杆:后备箱用液压杆的配置需要表扬,保证了后备箱空间的规整性,但是相应的引擎盖却用支杆的配置需要吐槽,这个应该有,一来提升这个配置也增加不了多少钱,二来你后备箱高大上,引擎盖却太简陋,这是哪门子设计?引擎盖的打开次数肯定比后备箱少吗?作为国产车,我看不见得吧。
  3、引擎盖隔音棉:大众的老发动机本来声音就够大了,B50的发动机盖居然完全没有隔音棉,不知道一汽在想什么,人都知道遮丑,B50这么明显的短处一汽居然不护着,真无语。
  4、倒车灯:B50原车的大灯本来就不怎么亮,尤其倒车灯更是垃圾到没法说,亮不亮完全一个样,晚上停车根本看不清车后的景物,很多B50车主倒车的时候,都是开着后雾灯瞎凑合的,我没说错吧?
  5、后排出风口:这个可以有,而且个人认为,是个四门车,都应该有,应该成为硬性配置。
  6、后挡风雨刮器:个人认为,这个东西不光是B50,是个车都应该有,因为没有后挡风雨刮器的话,等于是让内后视镜在雨雪天成为摆设,这么不科学的设计应该得到改善。
  7、内后视镜上部的遮线壳:某日寻找异响找到这里,这个东西居然不是固定的,而且长度是不是有问题啊,上没到顶棚,下没到后视镜,手捏着可以来回动,虽然平时并没有响动,但我很纳闷,原来是这样的吗?
  总的来说,奔腾B50用着确实不错,是目前为止自主品牌紧凑级三厢轿车的最好选择之一,不过几年后就说不准了,因为那些深自主(我自己造的称呼,就是吉利、奇瑞、比亚迪这些一直以来自主比重较大的自主品牌)厚积薄发的时代已经来临,而像奔腾这样的浅自主(相当于大家常说的伪自主,靠合资的优势发家,自主研发和自力更生的底蕴没有深自主那么强的自主品牌),虽然依靠合资的技术起点比较高,在国产品牌发展初期或许还要比深自主强上一些,但是受自主研发投入、企业精力分配、企业制度造成的进取心等方面的影响,后期产品的水平提升速度明显要比深自主慢,而深自主通过长期的自主积累,产品制造水平会有比较明显的进步,将来迟早是要超越浅自主的。
  比如与B50同级别的吉利帝豪、长安逸动等车型,已经在更多的细节明显超出B50,而像奔腾这样的浅自主,主要还是靠淘汰的合资技术与深自主周旋,这种战略能在开局拼赢对手,能在中场跟对手拼个平手,而在结尾就不是对手的对手了,毕竟你在自主这一块投入的人力、物力、财力都小于对手,在发展自主实力方面有更多的、更难的、就算有决心有时候也无法解决的各种掣肘。
  如果说紧凑级车型的差别仍然比较小的话,那么在中级车领域,自主品牌之间将首先出现较大的差异,比如新上市的吉利博瑞,不管是配置、做工还是价格,已经甩了B90几条街,随着时间的推移,奔腾有朝一日被力帆和众泰甩几条街,恐怕也不是梦。

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